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　　財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪

　　近日廣汽謳歌官方消息顯示，2023年開(kāi)始廣汽本田不再生產(chǎn)和銷(xiāo)售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這一消息也已經(jīng)佐證了之前的廣汽謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)的傳言。撐了五年終于結(jié)束，謳歌今天的結(jié)局，教訓(xùn)可謂深遠(yuǎn)。

　　謳歌作為本田上世紀(jì)80年代進(jìn)軍北美市場(chǎng)的代表，一直是和豐田的雷克薩斯與日產(chǎn)的英菲尼迪抗衡的。1987年，謳歌的銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了任何一款歐洲豪華車(chē)，成為全美進(jìn)口豪華車(chē)的銷(xiāo)售冠軍，至今謳歌在美國(guó)的地位依然不能小覷。

　　謳歌于2006年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，在2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。在過(guò)去的20年里，廣汽本田盡管日益受到市場(chǎng)挑戰(zhàn)，畢竟也沒(méi)有重大失誤，保持了一貫的在各細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)志地位。這種市場(chǎng)地位和本田對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知與滿(mǎn)足是相匹配的，謳歌卻沒(méi)有廣本這么順利了。

　　要在豪華車(chē)上也能搶占市場(chǎng)，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)是全方位的。謳歌無(wú)論在國(guó)產(chǎn)前后，顯然都過(guò)于理想化了。一方面，德系豪華車(chē)在國(guó)內(nèi)的份額已經(jīng)占到了七成以上，堅(jiān)持進(jìn)口形象的雷克薩斯只能排到二線陣營(yíng)。謳歌的市場(chǎng)普及期要短得多，國(guó)產(chǎn)后掉了一個(gè)層次，價(jià)格卻不見(jiàn)親近中產(chǎn)們。何況，其車(chē)型比一線豪華品牌都要少得多，也就不到10個(gè)車(chē)型，知名的也就兩三個(gè)。

　　看看BBA琳瑯滿(mǎn)目，占據(jù)各個(gè)層次的車(chē)型，謳歌在網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)型都如此單薄，那么消費(fèi)者非本田死忠粉的話，展廳里一分鐘看完就走了。其次，謳歌對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者針對(duì)性研發(fā)也是欠缺的，也不夠厚道慷慨。自主品牌這十年的異軍突起，通過(guò)低價(jià)與高配，不斷闖進(jìn)25萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。尤其是新能源車(chē)更是直接沖到了50萬(wàn)元級(jí)別，還帶動(dòng)了新富階層的追隨。相比之下，大家都不知道謳歌為中國(guó)新興階層做了什么，給人的感覺(jué)似乎是一種亭亭玉立的市場(chǎng)外存在。

　　單憑精湛技術(shù)，是不足以取勝的。要做豪華車(chē)，外觀和設(shè)計(jì)上，必然就要有“豪”的氣場(chǎng)與規(guī)格，在功能和配置上就要超越一般的家用車(chē)。謳歌這些方面，不夠激進(jìn)大膽，依然保留著一份從容淡定。似乎只取悅“懂車(chē)”的國(guó)人。這和富裕起來(lái)的群體要向社會(huì)彰顯自己成就的欲望幾乎是背道而馳的。

　　在豪華車(chē)市場(chǎng)里，看起來(lái)是在比硬件、比數(shù)據(jù)，根源都是情懷的生意。謳歌卻讓人無(wú)從把握其情懷特征。本田代表的是務(wù)實(shí)可靠省心，那么謳歌是什么？是更加務(wù)實(shí)、更加耐用、更加省心嗎？如果不是，價(jià)格還和BBA們一樣，那就無(wú)從說(shuō)好了。

　　謳歌的退出，也給國(guó)產(chǎn)品牌很多警示。一個(gè)是品牌的更新速度越來(lái)越快，老牌未必會(huì)贏，不更新肯定會(huì)死。其實(shí)，內(nèi)涵必須高度貼合本土化需求。進(jìn)口稀缺時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，不要幻想用美國(guó)歐洲的產(chǎn)品教育國(guó)人。中國(guó)人的審美、生理、習(xí)慣、玩法必須得到最大程度的滿(mǎn)足，否則也是死路一條。排在謳歌后面的，其實(shí)也有一溜的外國(guó)品牌和國(guó)產(chǎn)品牌在等著，這都是讓人深思的。