10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀紅旗展臺。新華社記者 高靜 攝
近日，巴黎車展上的中國品牌，再次打贏逆風局。作為全球最有影響力的車展之一，巴黎車展是歐洲汽車業(yè)最為期待的盛會。本屆展會上最受關注的卻是占參展品牌約五分之一、頭頂高懸歐盟關稅大棒的中企。
美國《紐約時報》稱，此次展會旨在展示歐洲頂級汽車制造商，但比亞迪、零跑和小鵬汽車等展臺吸引了最多的觀眾。美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站則用“大放異彩”來形容中國品牌在展會上的表現(xiàn)，同時援引法國雷諾汽車首席執(zhí)行官的話稱，中國車企已經(jīng)超越西方競爭對手，“現(xiàn)在的引力中心在中國”。不少外媒認為，在面對關稅威脅時仍然積極在歐發(fā)布新產(chǎn)品，展現(xiàn)了中國品牌開拓歐洲市場的決心。
對于曾被貼上“廉價”標簽的“中國制造”來說，中國汽車如今在歐洲聲譽日隆、甚至受到政治勢力打壓，是難以簡單地用“價格便宜”來解釋的。
10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀東風風行展臺。新華社記者 高靜 攝
美國《華爾街日報》注意到，曾長期雄踞中國市場的外國汽車巨頭品牌比如通用、大眾、豐田等都面臨在華業(yè)務縮減的窘境，原因就在于“傳統(tǒng)汽車廠商未能跟上中國向純電動和插電式混合動力汽車轉型的步伐。中國品牌還在高技術性能方面實現(xiàn)了超越，而且價格往往遠低于外國競爭對手”。該報還援引業(yè)內(nèi)分析人士的話強調，老牌車企在車內(nèi)數(shù)字體驗——例如聯(lián)網(wǎng)能力以及與智能手機的無縫融合——方面也落后于中國品牌。
可見，中國汽車正憑借創(chuàng)意、設計和性能等優(yōu)勢，趕上乃至引領全球范圍內(nèi)智能化、電動化的潮流，進而贏得消費者青睞。
中國品牌成巴黎車展“明星”，是“中國制造”實現(xiàn)華麗轉身的縮影。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國機電產(chǎn)品占出口總額的近六成，增長明顯。此外，高端裝備出口增長四成多，集成電路、汽車、家用電器、船舶出口分別增長22%、22.5%、15.5%、84.8%，遠高于服裝、鞋靴以及紡織物等傳統(tǒng)輕工產(chǎn)品。
10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀廣汽展臺。新華社記者 高靜 攝
進一步來看，在制造業(yè)高端化上，自黨的十八大以來，我國規(guī)模以上裝備制造業(yè)增加值年均增長8.7%；在智能化上，2023年我國重點工業(yè)企業(yè)數(shù)字化研發(fā)設計工具普及率達80%以上，工業(yè)機器人裝機量占全球一半以上；在綠色化上，我國在國家層面建成綠色工廠超5000家，產(chǎn)值占制造業(yè)17%以上，并建成全球最大、最完整的清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈……這些數(shù)據(jù)或許有些“枯燥”，卻是我國制造業(yè)高端化、智能化、綠色化轉型正在取得明顯成效的有力證據(jù)，是對“中國制造”走向全球價值鏈高端的有力支撐。
顯而易見，隨著“中國制造”迅猛崛起，受益的絕不止是中國：憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈，為世界提供了物美價廉的產(chǎn)品；憑借在技術和模式上的持續(xù)創(chuàng)新，引領和刺激了全球制造業(yè)升級與發(fā)展；同樣憑借不斷深入的中外合作，為全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定協(xié)作注入了良好預期……如此種種，都成為“中國制造”總能打贏逆風局的強大底氣。
順理成章，近年來外媒對“中國制造”的實力和品質更加刮目相看，對“中國制造”的世界貢獻也愈加認可：在美國波士頓交通運輸部門強調中國中車是“技術高超的制造商，生產(chǎn)的地鐵列車高度安全和舒適”時，俄羅斯《獨立報》稱這“徹底結束了中國產(chǎn)品質量被取笑的歷史”；在評價中國國產(chǎn)大飛機首次商業(yè)飛行時，英國《金融時報》稱這是“中國實現(xiàn)技術獨立的象征性時刻”；在介紹中國外貿(mào)“新三樣”（光伏產(chǎn)品、電動汽車和鋰電池）時，巴西《論壇》雜志援引報告稱這不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，還推動了全球綠色轉型……
頗令人動容的是，即使遭遇過歐盟方面的“突襲式搜查”以及高額關稅計劃，中國企業(yè)沒有被“嚇破膽”，仍然勇敢挺進巴黎車展，大方展示新產(chǎn)品和新技術，尋求中外合作。在某種程度上，它們就是“中國制造”在面對逆風時大膽擁抱全球化、熱衷互學互鑒、追求合作共贏的縮影。哪怕對方已經(jīng)陷入保護主義的思維怪圈、懼怕市場競爭，中國品牌也愿主動向前走出一步。（凡帥帥）
責任編輯：陳曉芳
