4月25日10時10分
55102/3次試驗列車
從青島北站駛向東營站
預(yù)示著青島至東營開行旅客列車
進(jìn)入倒計時
屆時，將填補(bǔ)東營至濰坊間
無直達(dá)旅客列車的空白
試驗列車按開行旅客列車編組模式運行，從青島北站開出，經(jīng)膠濟(jì)客專線、膠濟(jì)線、金杜聯(lián)絡(luò)線、張東線運行至東營站，主要對青島至東營間列車區(qū)間運行條件進(jìn)行驗證，為后續(xù)開行旅客列車做好準(zhǔn)備。試驗列車開行前，鐵路相關(guān)部門加強(qiáng)試驗區(qū)段線路、橋梁、信號、接觸網(wǎng)等設(shè)備狀態(tài)檢查確認(rèn)，確保列車試驗運行安全。
查詢鐵路12306可以發(fā)現(xiàn)，因東營不通高鐵，目前青島至東營間的直達(dá)車次為空白，中轉(zhuǎn)車次有時一天4-5趟，有時全天沒有中轉(zhuǎn)車次，最快的全程近4個小時，有的需要9個小時，大部分需要在淄博完成中轉(zhuǎn)。從地圖上看，東營與青島間目前的鐵路走向大多需要從淄博繞個彎，直達(dá)列車開行后，雖仍需要在淄博繞彎，但省掉中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，不僅節(jié)約運行時間，還可以省去中轉(zhuǎn)帶來的周折勞頓。直達(dá)列車開行后，東營與濰坊、青島等地的鐵路通達(dá)范圍進(jìn)一步拓展，沿線人民群眾出行可以感受到實在的便利。
近年來，臨沂、菏澤、聊城等地先后迎來“高鐵時代”，濱州境內(nèi)鄒平通高鐵后，山東真正意義上沒有通高鐵的城市只剩下東營。2023年，津濰高鐵（天津至濰坊高速鐵路）東營段正式開工，據(jù)媒體報道項目目前正在建設(shè)中，其控制性工程東營黃河公鐵大橋已完成兩個主塔承臺的施工，正在沖刺塔座的施工。這條高鐵線路對于東營的交通網(wǎng)絡(luò)布局意義重大。
津濰高鐵是我國“八縱八橫”、山東“八縱六橫”鐵路網(wǎng)中沿海通道、京滬高鐵輔助通道和沿黃達(dá)海通道的重要組成部分，是全國、山東高鐵網(wǎng)的“大動脈”。整個線路通行后，可與周邊濟(jì)濱、濰煙、濰宿等多條高鐵相連，以東營為基點，可形成多條高鐵通道。東營有望從“交通末梢”變身“十字樞紐”，大幅提高對外通達(dá)性、便利性，尤其可形成聯(lián)通京津冀、長三角和黃河流域城市群的高鐵網(wǎng)。
責(zé)任編輯：平小娜
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