2024北京國際汽車展覽會開幕。中新社記者 易海菲 攝
4月25日，第十八屆北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。闊別四年，北京國際車展重新回歸。本屆車展，新能源汽車已是當(dāng)之無愧的主角。
與2020年相比，今年車展的新能源車型達(dá)278個，數(shù)量遠(yuǎn)超上屆的160個。車展首日，新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬、小米汽車等車圈“頂流”展臺吸引了大批媒體駐足，眾多新車型、新技術(shù)的密集發(fā)布也將市場期待值拉滿。
各款新能源車的銷售也是成績單拉滿。小米汽車發(fā)售28天，已經(jīng)銷售鎖單約75600輛，交付超5700輛車。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍稱：“小米汽車銷售形勢好得你都不敢相信!”
小鵬汽車董事長何小鵬比雷軍更有信心。當(dāng)天，小鵬汽車正式公布了全新品牌MONA，何小鵬放言：今年下半年，會比雷總的小米SU7有更好的銷量。他對市場信心滿滿：中國新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩。
小鵬飛行汽車。國是直通車 陳昊星 攝
連不會開車的360創(chuàng)始人周鴻祎逛完北京車展也大呼：“大家的車都做得很好，今天國產(chǎn)車體驗了一圈，我是見一輛愛一輛，現(xiàn)在只擔(dān)心車牌不夠。”
這邊北京車展人聲鼎沸，各家新能源車企爭相“秀肌肉”，消費(fèi)者更是摩拳擦掌。另一邊的大洋彼岸卻是“中國過剩產(chǎn)能沖擊世界市場”言論甚囂塵上，矛頭直指中國新能源產(chǎn)業(yè)。
中國供給需求全面發(fā)力
“產(chǎn)能過剩論”的主要觀點(diǎn)認(rèn)為，中國產(chǎn)能大大超出國內(nèi)需求，也超過了全球市場的承受能力。
對此，中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心副主任、研究員姜江表示，中國新能源行業(yè)發(fā)展緊緊迎合市場需求，不存在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)產(chǎn)品、形成庫存、銷售后再生產(chǎn)或銷售積壓導(dǎo)致產(chǎn)量過剩、產(chǎn)能過剩進(jìn)而降價銷售的問題。此外，風(fēng)電、光伏、新能源汽車等企業(yè)在產(chǎn)前就會對國內(nèi)外市場需求數(shù)量、方向、品種等有精準(zhǔn)的判斷，因此并不存在產(chǎn)能過剩情況。
摩根士丹利中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家邢自強(qiáng)近日接受中新社國是直通車采訪時表示，炒作中國產(chǎn)能過剩“有失公允”。中國在綠色轉(zhuǎn)型領(lǐng)域所形成的優(yōu)勢，是靠供給和需求層面同步發(fā)力取得的一個良性循環(huán)。
邢自強(qiáng)分析，從2015年以來，中國在新能源領(lǐng)域形成的優(yōu)勢，不只是在供給端，更重要的是在國內(nèi)的需求端。比如，中國在新增發(fā)電能力中更加重視非化石能源的發(fā)電需求，如風(fēng)能發(fā)電、光伏發(fā)電，這為非化石能源的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。同樣，在推動消費(fèi)者向新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中，中國也進(jìn)行了極大的刺激與激勵，使得民眾更加傾向于使用電動車，為新能源汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)大的內(nèi)需支撐。
此次車展上，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時說，國內(nèi)對新能源汽車有很大的需求，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車的體驗要好、智能化程度要高、有大屏幕、軟件很豐富，而且現(xiàn)在很多車型比燃油汽車還便宜。
張翔說，在海外市場，很多傳統(tǒng)國際車企像豐田、大眾，固守自己的燃油車核心技術(shù)，不愿意轉(zhuǎn)型，這導(dǎo)致他們在新能源領(lǐng)域比較落后。但其實國外的消費(fèi)者確實希望像中國的車主一樣，能開一輛智能化程度很高的車、一輛節(jié)能的車。
張翔稱，從國際貿(mào)易的角度說，汽車是一個國際化產(chǎn)品，應(yīng)該自由流通，這不僅能幫助中國的企業(yè)走向國際化，也能幫助國外的消費(fèi)者能買到更便宜的汽車產(chǎn)品，同時推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步，對于國內(nèi)國外來說都是一個好事情。
中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠的是真本事
事實上，一些有心人士抨擊中國“產(chǎn)能過剩”，是因為他們清楚地認(rèn)識到中國新能源具有較高的產(chǎn)業(yè)競爭力，為其搞保護(hù)主義提供借口。
中國在新能源方面形成的全球領(lǐng)先優(yōu)勢并非朝夕之功，而是長久累積下來的真本事，離不開早期規(guī)劃和持續(xù)的研發(fā)投入，業(yè)內(nèi)專家也點(diǎn)明了中國新能源產(chǎn)業(yè)競爭力的真正所在。
一是龐大的產(chǎn)業(yè)體系。中國是唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，并基于強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，形成了健全的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
姜江舉例稱，新能源汽車已形成了從上游碳酸鋰、鋰電池隔膜等原料以及電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件和技術(shù)、到下游整車制造及充電樁、電池租賃、部件及整車回收等配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系的全產(chǎn)業(yè)鏈條。
二是強(qiáng)大的科技創(chuàng)新。中國高度重視新能源技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，中國新能源車企在電池、電機(jī)、電控技術(shù)等方面深入研究，成功開發(fā)出一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車產(chǎn)品，在性能穩(wěn)定性、安全性等方面均達(dá)到國際先進(jìn)水平。
三是巨大的內(nèi)需市場。姜江提到，中國幅員遼闊，風(fēng)光資源富集，持續(xù)升級的龐大工業(yè)體系、加快進(jìn)行的新型城鎮(zhèn)化、龐大的人口規(guī)模等都是可再生能源市場的強(qiáng)大拉動力。她認(rèn)為，當(dāng)前來自于內(nèi)循環(huán)的巨大潛力還在釋放中，市場空間拓展遠(yuǎn)未結(jié)束。
中國新能源“產(chǎn)能過剩”了嗎？
一段時間來，美西方不斷渲染所謂“中國產(chǎn)能過剩論”，中方也多次作出回應(yīng)。
發(fā)改委：“出口商品多了就是產(chǎn)能過剩了”站不住腳
國家發(fā)改委政策研究室主任金賢東指出，把產(chǎn)能問題與國際貿(mào)易掛鉤，認(rèn)為出口商品多了就是產(chǎn)能過剩了，是站不住腳的。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，供給、需求具有全球性，各國的產(chǎn)能由其產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢決定。世界各國只有加強(qiáng)合作，才能共同發(fā)展。
商務(wù)部：新能源不是產(chǎn)能過剩而是產(chǎn)能短缺
商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東表示，產(chǎn)能問題要在經(jīng)濟(jì)全球化大背景下，充分考慮全球分工和國際市場的現(xiàn)實情況，秉持客觀、公正和科學(xué)立場。對新能源來說，從全球范圍看，不是產(chǎn)能過剩，而是產(chǎn)能短缺。新能源產(chǎn)品的需求不斷增長，未來發(fā)展?jié)摿薮?。中國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)提供可負(fù)擔(dān)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，對全球綠色發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。
海關(guān)總署：中國商品受歡迎靠的是創(chuàng)新和品質(zhì)
海關(guān)總署副署長王令浚稱，不認(rèn)為生產(chǎn)者價格下跌就意味著所謂“產(chǎn)能過剩”，產(chǎn)品價格下跌往往與原材料價格波動、技術(shù)更新迭代、生產(chǎn)商主動讓利等多種因素有關(guān)。當(dāng)前，企業(yè)通過不斷研發(fā)創(chuàng)新，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，提高產(chǎn)品品質(zhì)的同時，有力降低了生產(chǎn)成本，不斷拓展了向下游讓利的空間。中國商品在全球范圍內(nèi)受到廣泛歡迎，靠的是創(chuàng)新和品質(zhì)。
外交部：中國“產(chǎn)能過剩”論只是為保護(hù)主義提供借口
外交部發(fā)言人汪文斌表示，中國的新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是靠真本事獲得的，是通過充分的市場競爭塑造的，而不是靠政府補(bǔ)貼形成的。所謂中國“產(chǎn)能過剩”論只是為保護(hù)主義提供借口，限制中國電動汽車等新能源產(chǎn)品的出口，只會造成多輸?shù)木置妗Ｊ澜绮⒉恍枰袊鴾p少產(chǎn)出，而是需要更多的資金和產(chǎn)品來加快能源轉(zhuǎn)型和消除貧困。
責(zé)任編輯：封曉健
