越是在產(chǎn)業(yè)加速“變”的過程中，越要清醒看到底層邏輯中的“不變”。這個時候，若能集中有限資源，在科研、量產(chǎn)、市場等關(guān)鍵領(lǐng)域支持企業(yè)攻克難題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新引擎就能在山東率先高速運轉(zhuǎn)起來
付玉婷
近日，在省政府新聞辦舉行的政策例行吹風(fēng)會上，汽車大省山東公布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：通過實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“5567”提升工程，山東將進一步推動該產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴量，力爭到2025年產(chǎn)量達到100萬輛左右，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到5000億元，加速產(chǎn)業(yè)從蓄力期轉(zhuǎn)向爆發(fā)期。
“新三樣”是如今制造業(yè)與外貿(mào)領(lǐng)域的熱門詞匯，而同太陽能電池、鋰電池相比，新能源汽車直接與終端消費相聯(lián)系，也是“新三樣”中最受公眾關(guān)注的領(lǐng)域。去年7月，第2000萬輛新能源汽車在廣州下線，以此為標(biāo)志，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入了規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。機遇難得，山東想實現(xiàn)趕超，需要增強緊迫感、下好“快手”棋。但更重要的是拿出打開局面的“關(guān)鍵一手”——補齊技術(shù)短板，回歸發(fā)展本質(zhì)。
當(dāng)前，“以價換量”陷入焦灼期，以技術(shù)見長的車企將進入“主場”作戰(zhàn)。來看兩則消息：去年12月以來，國內(nèi)已有十余家車企先后宣布降價舉措，雖與年末促銷相關(guān)，但實際上，這種價格“內(nèi)卷”貫穿去年全年，是各車企鞏固地位、打壓競品的一個重要手段；另一則消息則是，去年底該行業(yè)最重要的原料之一碳酸鋰價格出現(xiàn)大幅下跌，由此帶動整車成本進一步降低。整車成本下降，將加速“規(guī)模經(jīng)濟”實現(xiàn)——一直以來，因先進技術(shù)做不到量產(chǎn)，無法攤薄研發(fā)和前期投入成本，以技術(shù)見長的車企競爭優(yōu)勢體現(xiàn)得不明顯。但接下來，他們將有比普通車企更高的話語權(quán)和定價權(quán)，并可通過持續(xù)的創(chuàng)新獲得持久的利潤來源，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，過往單純“以價換量”的企業(yè)則將陷入泥沼。
跨國車企入局，也在加速新能源汽車回歸核心技術(shù)引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展本質(zhì)。去年7月，大眾汽車入股小鵬汽車；10月，Stellantis集團成為零跑汽車重要股東……如今在新能源汽車領(lǐng)域，跨國車企與中國企業(yè)的合作更多是技術(shù)互補、深度合作。這也意味著其他企業(yè)的競爭將進一步白熱化，如無標(biāo)志性創(chuàng)新技術(shù)突破“快速應(yīng)變”，將很可能完全失去崛起的機遇。
越是在產(chǎn)業(yè)加速“變”的過程中，越要清醒看到底層邏輯中的“不變”。新能源汽車作為“新三樣”代表，唯有貫徹高端化導(dǎo)向才可制勝。據(jù)了解，目前山東主要是在高端新能源乘用車、商用車研發(fā)制造以及車用芯片、基礎(chǔ)軟件、新體系動力電池等關(guān)鍵技術(shù)配套上存在短板，當(dāng)中多數(shù)也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的普遍短板。而隨著國內(nèi)頭部企業(yè)的陸續(xù)引進、重大項目快速布局、產(chǎn)業(yè)配套體系不斷完善，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著眾多利好。這個時候，若能集中有限資源，在科研、量產(chǎn)、市場等關(guān)鍵領(lǐng)域支持企業(yè)攻克難題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新引擎就能在山東率先高速運轉(zhuǎn)起來。
責(zé)任編輯：封曉健
