2023年12月30日上午，藍天白云下，迎著朝陽，濰宿高鐵山東段正式開工，這標志著京滬高鐵二通道全線開工。這不僅為“公鐵海河空”齊頭并進的濰坊現代化交通大格局濃墨重彩再添新景，還為濰坊建設全國交通樞紐強市強筋壯骨。
濰宿高鐵對高鐵里程保持全省第一的濰坊來說，帶來了交通版圖的大更新，高鐵、高速、國省道交會，互聯互通更暢通，對整個經濟社會的發(fā)展影響深遠。
建成通車后，濰坊到北京最快1.5小時，到上海最快2.5小時，進一步“縮短”與兩大都市和京津冀、長三角兩大經濟區(qū)的距離，并與濟青、濰萊、濰煙等路線在濰坊高鐵北站互聯成網，為物流樞紐城市建設提供強大支撐和依托。
01
打開“任督二脈”
增強便利性
濰坊至宿遷高速鐵路作為“京滬二線”的“收官段”，是京滬高鐵二通道的重要組成部分，也是濰坊人們期盼已久的大事。
2016年，國家發(fā)改委發(fā)布《中長期鐵路網規(guī)劃》，京滬通道為“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬通道包含2條，除了為人所知的京滬高鐵，還有一條是京滬高鐵第二通道，這是除京滬高鐵之外的第二條南北“脊梁”。
濰坊至宿遷高速鐵路是京滬高鐵二線當中建設時間最晚的一段。2023年5月，隨著新建濰宿高鐵可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復，全線走向正式敲定。
京滬二通道濰坊段站點（濰坊市交通運輸局供圖）
濰宿高鐵作為膠東半島東部地區(qū)至內地的快速通道，山東“四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分，讓濰坊迎來了高鐵新時代，不僅圓了沿線區(qū)域市民的高鐵夢，還讓高鐵線路“毛細血管”更密、更長，連接更多公路、物流樞紐，輻射更多客源地，為周邊百姓出行帶來極大便利。
濰宿高鐵起自津濰鐵路濰坊北站，終點接入徐宿鹽淮鐵路預留的洋河北站，全長398.49公里，濰坊境內全長108.4公里，投資約 179.9 億元，途經我市三區(qū)兩市（寒亭區(qū)、坊子區(qū)、高新區(qū)、安丘市、諸城市），新設安丘站、諸城西站。
新建濰宿高鐵至青島連接線項目（簡稱青島連接線）起自青鹽鐵路洋河口站，向西經濰坊市、日照市，終點接入濰宿高鐵五蓮北站，全長108.78公里，濰坊境內全長41公里，投資約 66.5 億元，途經諸城市并新設諸城南站，全線共設12座車站，建設工期 4.5 年。
在國家“八縱八橫”高鐵網規(guī)劃中，京滬通道是“八縱”之一，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角城市群等。京滬二通道途經京、津、冀、魯、蘇、滬六省市。與京滬高鐵“充分覆蓋省會城市”的理念不同，京滬二通道更靠近東部沿海地區(qū)，途經河北、山東、江蘇腹地大中城市，進一步加強了對沿線高鐵薄弱區(qū)域的覆蓋，將成為溝通京津冀、山東半島、長三角三大城市群的重要經濟走廊。
京滬二通道途經北京、天津、河北（滄州)、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州）、上海，連通現有的京津城際、新淮高鐵、連鎮(zhèn)高鐵、北沿江高鐵，新建津濰高鐵、濰宿高鐵，全長約1408公里，共設站40個，除了分擔京滬高鐵運量外，還兼顧了城市群內部城際客運的功能。
濰宿高鐵建成后，不但有利于促進長三角地區(qū)與山東半島城市群、京津冀地區(qū)的聯動發(fā)展，而且能夠有效完善區(qū)域高鐵路網布局。
02
拐了一個“彎”
提升城市發(fā)展格局
京滬高鐵二通道，連接了京津冀和長三角兩大發(fā)展高地，到山東之后，自東營南站折向濰坊，再從濰坊北站到安丘、諸城西、五蓮北，再向西折回莒縣北、沂南、臨沂北，向東劃了一個很大的彎。
京滬高鐵二通道，為什么在山東半島劃這么大一個弧線？將給濰坊帶來哪些利好？
京滬高鐵二通道又名京滬高鐵輔助通道，“輔助”二字是京滬高鐵二線的功能定位。向東拐大彎，是滿足山東中部和膠東出省客流的需要，不但濰坊、臨沂的乘客可以直接坐高鐵，對于青煙威三市和京滬之間縱向交流也帶來很大的方便，對促進膠東經濟圈的發(fā)展意義重大。
作為第二條南北“脊梁”通道，“京滬二線”的建設，一方面將“彎弓拉直”，大大縮短京津冀與長三角兩大城市群的時空距離；另一方面，將為山東、江蘇兩大經濟強省的“交通洼地”帶來新的崛起機會。
濰坊高鐵區(qū)位（濰坊市交通運輸局供圖）
對濰坊來說，全線貫通后，可以說，濰坊全面邁入“高鐵時代”，也意味著進入了一個高鐵經濟新時代，安丘、諸城這些百萬級別的人口大縣（市），不再是不通高鐵的“空白地區(qū)”。
全線貫通后，諸城到北京、上海大概只要2個小時，諸城南站到青島西海岸新區(qū)鐵山站只需要10分鐘，到青島市區(qū)不到半個小時。諸城將加快交通基礎設施配套建設，推動區(qū)域經濟高質量發(fā)展，快速邁入高鐵時代。
津濰高鐵建成通車后將直接改變壽光的交通格局，帶來前所未有的交通便利和發(fā)展機遇。
津濰高鐵壽光段全長43.67公里，總投資約78億元，總占地面積1560畝，途經壽光市雙王城、臺頭、田柳、古城、上口、洛城等六個鎮(zhèn)街區(qū)，預計2027年底通車。高鐵開通后，將助力壽光從交通末端城市變成高鐵干線節(jié)點城市，1個半小時可到北京、3個小時可到上海，為壽光的經濟社會發(fā)展注入更多新的活力。
同樣，未來安丘北上北京2.5小時，南下上海3小時，將更好地享受到兩大經濟圈帶來的紅利。濰宿高鐵安丘段全長約38.5公里，設計時速350公里/小時，總投資62.6億元，途經安丘經濟開發(fā)區(qū)、大汶河旅游發(fā)展中心、石堆鎮(zhèn)、金冢子鎮(zhèn)、官莊鎮(zhèn)、景芝鎮(zhèn)等6個鎮(zhèn)街區(qū)，在安丘城區(qū)東部規(guī)劃安丘站一座，站房面積約1.2萬平方米。對安丘來說，加速邁向“高鐵時代”，區(qū)域間的經濟交流將更為活躍。
位于寒亭區(qū)的濰坊北站將接入濟青、濰萊、濰煙、京滬二通道4條高鐵線。京滬高鐵二通道建成后的交通優(yōu)勢，會吸引更多的投資者把目光投向寒亭，助力寒亭高質量發(fā)展。
寒亭區(qū)在市交通局指導幫助下，同步規(guī)劃了占地700畝、總投資9.54億元的濰坊高鐵快運物流基地項目。這是全國首個與高鐵同步建設的物流基地，將作為山東高鐵物流業(yè)務總部基地和全國高鐵物流基地示范工程，輻射服務整個山東半島，為濰坊建設全國高鐵快運物流樞紐城市奠定堅實基礎。
03
戰(zhàn)略地位提升
激發(fā)沿線區(qū)域經濟活力
交通是經濟發(fā)展的“先行官”。京滬高鐵二通道，真正將把濰坊帶入高鐵時代。未來，6條高速鐵路在濰坊交會形成米字型高鐵交通圈，使濰坊與北京、上海緊密相連，更凸顯了濰坊的交通區(qū)位優(yōu)勢，帶來大跨越的經濟發(fā)展，讓“軌道上的濰坊”飛架起一條新“高鐵經濟走廊”。
一直以來，濰宿高鐵沿線地區(qū)是區(qū)域內的“交通洼地”，尤其缺乏南北縱向通道。濰宿高鐵的建設對于山東和長三角地區(qū)來說都具有重大的意義，不僅將把沿線城市拉進京津冀經濟圈與長三角經濟圈，還將促進人流、物流、信息流和資金流快速流通，架起“高鐵經濟走廊”。
同樣往返于京滬，兩條線路的走勢有何不同？我們先來看一下兩條線路的途經城市。
京滬高鐵途經北京、天津、河北（廊坊、滄州）、山東（德州、濟南、泰安、濟寧、棗莊）、安徽（宿州、蚌埠、滁州）、江蘇（徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州）、上海，共設24個站臺。
京滬高鐵輔助通道途經北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州）、上海，預計將設40個站臺。
縣縣設站是京滬二通道的重要特征，它的站點數比京滬高鐵多接近一倍。
設站密集，對濰坊來說，利好多多。京滬高鐵輔助通道濰坊段共有5個站點。其中，新設壽光站、安丘站、諸城西站、諸城南站等4個站點；濰坊北站作為現有站點，和濟青高鐵、濰萊高鐵共用。
在業(yè)內人士看來，“京滬二線”在未來將兼顧沿線城際功能，這一變化體現了高鐵建設思路的變化，即從大城市優(yōu)先，到中小城市以及縣城的協(xié)同發(fā)展，在旅游業(yè)等方面實現高度交叉共融，而這將對我市的鄉(xiāng)村旅游產生再傳播效果，人流、客流將進一步提升。這正是京滬高鐵二線要承擔的新使命。
京滬高鐵二線南北貫通濰坊全境，濰坊將在高鐵時代搶占到“發(fā)展高點”。
濰坊是山東半島城市群重要的區(qū)域中心城市，經濟實力在全省僅次于青島、濟南、煙臺，產業(yè)基礎雄厚，深度融入環(huán)渤海經濟圈，濰坊發(fā)展空間一下變得廣闊。未來借助環(huán)渤海高鐵連接京津冀、山東半島、遼東半島三大經濟板塊，借助京滬二線連通北京上海，借助省內高鐵連通渤海和黃海，濰坊可謂搶到“發(fā)展高點”，發(fā)展前景顯得無比廣闊。
高鐵一響，黃金萬兩。隨著“軌道上的濰坊”的延伸，期盼高鐵引擎拉動更好濰坊跑得更快更穩(wěn)健。
濰坊日報社全媒體記者: 王瑗/文
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責任編輯：封曉健
