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□周學澤

　　10月17日至18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。中方將加快推進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，參與跨里海國際運輸走廊建設，辦好中歐班列國際合作論壇，會同各方搭建以鐵路、公路直達運輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。積極推進“絲路海運”港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設。

　　山東是全國中歐班列的重要集結(jié)中心之一。中歐班列被國家定位為深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手，自2011年開行至今，連續(xù)保持了年均50%以上的增幅。山東一直高度重視中歐班列工作，2016年濟南、青島、臨沂3市納入了《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》，納入城市數(shù)量是全國最多的。2018年10月，山東高速集團統(tǒng)籌全省中歐班列(齊魯號)運營之后，濟南中歐班列發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，目前班列以濟南、青島、臨沂為核心，高標準建設三個中歐班列集結(jié)中心。2022年12月31日下午，中歐班列（齊魯號）2022年度開行數(shù)據(jù)達到2057列，再破紀錄。至此，“齊魯號”總開行量達到6517列，年開行量4年時間增長了近10倍。

　　開發(fā)跨里海國際運輸路線，山東是國內(nèi)重要開創(chuàng)者之一。2022年12月，由山東高速集團統(tǒng)籌運營的中歐班列（齊魯號）南通道“跨兩海”線路首班從上合示范區(qū)啟程，滿載新能源汽車、太陽能組件、生活物資等貨物，開往斯洛文尼亞第一大港口科佩爾。過去，中歐班列開往歐洲的主要到站集中在西歐，這條線路采用“鐵—水—鐵—水—鐵”多式聯(lián)運方式，由上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心（中鐵聯(lián)集青島中心站）出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞等國家，跨越里海、黑海，大約30天時間抵達科佩爾，最終經(jīng)鐵路分撥至西歐國家。

　　這條線路里邊兩個“水”，其中之一就是里海。里海叫海不是海，是個內(nèi)陸湖，位于中亞西部，是世界上最大的咸水湖，長約1200公里，寬平均為320公里。據(jù)山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司有關人士介紹，過黑海和里海，是把集裝箱從列車上卸下來裝船，過完“海”之后，再把集裝箱裝到列車上。這條路線跨“兩海”增加了麻煩，但如今業(yè)務量上升很快?？缋锖H運輸走廊建設，這條線路未來的通行速度和質(zhì)量有望實現(xiàn)新的提升。

　　近年來，中國和中亞的國際物流合作頻繁，升級換擋成為重中之重，其中包括：一是加強中國和中亞各國之間的基礎設施互聯(lián)互通，規(guī)劃建設更科學方便、覆蓋面更廣的跨境運輸路線。目前，中國和哈薩克斯坦已經(jīng)搭建起包括公路、鐵路、航空、輸油管道在內(nèi)的綜合立體“黃金合作網(wǎng)絡”，常年開通7條口岸，5條跨境油氣運輸管道，還有兩條跨境鐵路干線，本次中哈兩國簽署“開發(fā)跨里海國際運輸路線”，目的是“更上一層樓”，這是中歐班列南部通道的重要組成部分。此外，推動中吉烏鐵路項目也是在改善提升中歐班列南部通道。去年6月，國家發(fā)展改革委外資司負責同志與吉爾吉斯斯坦交通部、烏茲別克斯坦交通部負責人員共同主持召開中吉烏鐵路三方工作層視頻會議，就推動中吉烏鐵路項目合作深入交換意見。中吉烏三國早在1997年便就修建一條連通三國的鐵路項目簽署備忘錄，中吉烏鐵路建成后，自東亞到中東和南歐的鐵路運距將較目前縮短約900公里，用時節(jié)省7天至8天。

　　鐵路之外的“區(qū)域循環(huán)”道路也在提升。2018年，山東高速集團對哈薩克斯坦TKU&UD公路實施改造建設，這個項目是中資企業(yè)在哈薩克斯坦實施的首個公路改造工程，完工后將為中哈及哈周邊國家互聯(lián)互通提供重要國際通道。

　　今年9月，一輛搭載40個集裝箱、滿載1040噸大麥的火車，從始發(fā)站哈薩克斯坦阿拉木圖布倫代場站緩緩駛出，歷經(jīng)7天時間，到達濟南董家站。這趟貨運列車，是今年開行的第1747列“齊魯號”中歐班列，與以往不同的是，其始發(fā)站阿拉木圖布倫代場站當天剛剛揭牌成立為中歐班列（齊魯號）首個海外集結(jié)中心。

　　阿拉木圖集結(jié)中心由山東高速集團和哈薩克斯坦阿塔蘇集團共同設立，為山東與中亞國際經(jīng)貿(mào)交流構(gòu)建高效便捷的物流通道。此前，山東高速集團已在塞爾維亞貝爾格萊德、德國漢堡、烏茲別克斯坦等地建立起3處“齊魯號”海外倉。海外倉可以提供接單、清關、拖車、倉儲、分撥轉(zhuǎn)運等服務，為貨主、貿(mào)易商提供全程物流服務。過去，開行歐亞班列組織返程貨源是個大問題，重去空回物流成本要增加一倍，實現(xiàn)常態(tài)化的開行，最理想的狀態(tài)是要實現(xiàn)重去重回。海外集結(jié)中心的成立，讓中亞這個歐亞班列的“中點”，也可以成為“終點”，成為貨物集散中心，這對于中亞和中國都是雙贏。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，中哈貨物進出口總額311.7億美元，同比增長23.6%，創(chuàng)歷史新高，中國穩(wěn)居哈薩克斯坦第二大貿(mào)易伙伴國、第一大出口目的國和第二大進口來源國地位。兩國經(jīng)濟互補性強，中國對哈出口163.6億美元，增長17.4%；自哈進口148.2億美元，增長31.3%。進口和出口基本平衡，意味著國家與國家之間“重去重回”取得初步成效。

　　山東是一帶一路建設的重要“見證者”。山東和中亞國家的經(jīng)濟合作日益深化。山東省已經(jīng)成為與哈薩克斯坦貿(mào)易規(guī)模排名居前省份。2022年山東省對中亞五國進出口總值224.6億元，同比增長15.7%，其中出口166.8億元，同比增長0.1%，進口57.8億元，同比增長110.1%。