成都車展觀察：車市淘汰賽步入加速期
來源：中國青年報 發(fā)布時間：2023-08-31 14:42:20
中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰
時至處暑，酷熱的天氣已到尾聲。而在2023（第二十六屆）成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）的現(xiàn)場，人潮所帶來的一絲絲炙熱氣息，卻令不少參與者倍感珍貴。
8月25日，為期10天的2023成都車展如約開幕。在總面積超過20萬平方米的展示區(qū)中，來自國內(nèi)外的120多個汽車品牌使出渾身解數(shù)爭奇斗艷，帶來近1600輛展出車輛。
據(jù)了解，自主品牌、合資品牌和豪華車品牌均在本屆車展上發(fā)布了新產(chǎn)品或新技術(shù)。在車展開幕首日，展館內(nèi)共舉行新車發(fā)布會66場，共揭幕首發(fā)車型68款，其中全球首發(fā)車型26款，全國首發(fā)車型31款。
考慮到當(dāng)前汽車市場的整體氣候和氛圍，人們會更加珍視上述數(shù)字。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，汽車產(chǎn)銷量分別達到240.1萬輛和238.7萬輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。今年1-7月，汽車產(chǎn)銷量累計完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計增速較1-6月有所回落。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，雖然7月的汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比均有所下滑，但基本還處于恢復(fù)的過程中，整體情況符合預(yù)期。有分析認(rèn)為，本次成都車展與“金九銀十”的汽車消費旺季相銜接，業(yè)內(nèi)無不期待本次車展能為拉動車市向上作出更多貢獻。
作為“西部車市風(fēng)向標(biāo)”“金九銀十晴雨表”，成都車展向來以“帶貨能力強”著稱。記者了解到，與去年成都車展媒體日相比，今年車企發(fā)布會的場次有所減少。以往參展車企熱衷于在展館外一擲千金，掛上自己的巨幅品牌海報，今年也大為減少。
與之相對的是，大批銷售人員在媒體日上午便“提前上崗”，努力在觀眾中尋找潛在購車客戶。有分析人士表示，本屆成都車展的銷售功能遠遠超過展示功能，為了在車展上賣出更多的車，汽車廠家和經(jīng)銷商都使出了渾身解數(shù)。
“車市促銷現(xiàn)象仍將持續(xù)存在。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，面對日趨白熱化的市場競爭，車企要從保持品牌曝光度、完成年度既定目標(biāo)，以及形成下半年的銷量勢能等多個角度出發(fā)，綜合考慮經(jīng)營策略。他預(yù)測稱，以成都車展為起點，部分細(xì)分市場將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。
少了一些大手筆的品牌宣發(fā)投入，多了一批腳踏實地賣車的商家……透過成都車展這“一減一增”看到的新趨勢，指向了一個人們最關(guān)心的問題：車市的“內(nèi)卷”引發(fā)淘汰賽升級，銷量變成最重要的硬指標(biāo)，今年的“金九銀十”，誰能成功突圍？
豪華車品牌為加碼電動化各出奇招
“一切為了多賣車”，過去常常帶有疏離感的豪華車品牌，也紛紛俯下身子做起了接地氣的營銷，成為這條金科玉律的新證據(jù)。
“和我在成都的街頭走一走，直到所有的燈都熄滅了也不停留……”在車展媒體日當(dāng)天，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、外籍高管高翔用中文演唱《成都》，讓人不少線上網(wǎng)友留言點贊“夠拼！”
其實，寶馬集團對成都車展和“賣車”的重視還體現(xiàn)在很多方面。
據(jù)了解，本次成都車展，寶馬集團推出了由創(chuàng)新純電動BMW iX1、創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L領(lǐng)銜的5款新能源產(chǎn)品。
“隨著這些新車的上市，再加上年內(nèi)即將發(fā)布的BMW i5，寶馬集團今年將在中國市場推出11款純電產(chǎn)品，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場。”寶馬集團相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在幾乎所有細(xì)分市場，中國客戶都能找到一款適合自己的BMW電動產(chǎn)品。
寶馬集團預(yù)計，將在2030年之前，向全球客戶交付超過1000萬輛純電動車。同時，MINI和勞斯萊斯也都將成為電動品牌。其中，作為寶馬集團最大的單一市場，中國對于寶馬電動化戰(zhàn)略的落地有著舉足輕重的作用。
值得一提的是，寶馬集團不久前已宣布，將于2026年起，在遼寧沈陽市投產(chǎn)新世代車型。與之配套的BMW第六代動力電池項目已在沈陽全面動工。
“寶馬未來的電動化之路還將繼續(xù)在中國這片熱土上延伸。”高翔表示，隨著電動車的快速普及和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，寶馬集團也適時調(diào)整了自己的電動化戰(zhàn)略。
他表示，新世代車型將具備全新開發(fā)的電子電氣構(gòu)架、全新的用戶界面和人機交互概念，同時擁有第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)和全生命周期循環(huán)永續(xù)水平。這意味著，“新世代”將是寶馬電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)戰(zhàn)略的集大成者。
乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)豪華車市場零售銷量約為164.75萬輛，同比增長11.2%，市場表現(xiàn)較強。
獨立汽車評論員白德分析說，在此背景下，豪華車品牌在本屆成都車展的努力顯得理所當(dāng)然。“大家都希望放大新品效應(yīng)，為接下來的激烈競爭積攢能量，而高端新能源汽車則是其中的重點所在。”
作為世界著名的跑車生產(chǎn)商，路特斯對中國汽車市場有著自己的理解。本次成都車展，路特斯帶來了全球最快量產(chǎn)純電超跑Evija、全能公路跑車Emira，以及全球首款純電超跑SUV Eletre，展現(xiàn)出品牌復(fù)興計劃下的“冠軍產(chǎn)品”陣容。
在與車主代表現(xiàn)場交流時，路特斯集團CEO馮擎峰反復(fù)提到對“極致駕控”的純粹熱愛。
“熱愛，是發(fā)自內(nèi)心的率性表達，是渴望隨時出發(fā)的強烈沖動，更是專注目標(biāo)的全力以赴。”馮擎峰直言，對于追求極致駕控的“駕馭者”而言，Emira正是這樣一款能陪伴他們“以熱愛 駕馭本能”的公路跑車杰作。
馮擎峰與路特斯中國總裁毛京波共同為車主代表頒發(fā)了賽車頭盔。毛京波介紹說，路特斯品牌的傳奇故事始于賽道，賽車頭盔凝聚著奪冠信念及挑戰(zhàn)精神。
她還強調(diào)說，作為路特斯品牌的首款智能生活用車、全球純電超跑SUV，路特斯Eletre不僅擁有極致的駕控體驗，還要在智能化領(lǐng)域獨樹一幟，致力于成為百萬元級純電豪華細(xì)分市場的新標(biāo)桿。
“無論是充滿駕駛樂趣的Emira，還是兼具操控和智能科技的Eletre，都值得大家親自去試駕。在每一位‘駕馭者’心中，世界上只有一個路特斯。”毛京波總結(jié)說，對“極致駕控”的純粹熱愛，就是路特斯品牌的獨特標(biāo)簽。
“當(dāng)下，技術(shù)已經(jīng)成為推動汽車行業(yè)進步的核心力量。”在2023中國汽車先鋒論壇上，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠提醒說，當(dāng)前出現(xiàn)的技術(shù)、產(chǎn)品同質(zhì)化問題值得警惕。
“產(chǎn)品差異化是以技術(shù)差異化為基礎(chǔ)，車企要想在技術(shù)層面擁有差異化的核心競爭力，應(yīng)該至少具有3種能力。”他表示，車企要提升核心技術(shù)產(chǎn)品的自研能力、新技術(shù)的集成能力，以及對新技術(shù)的跟蹤學(xué)習(xí)、理解和判斷能力。
自主品牌崛起，還需擦亮差異化招牌
在王俠看來，在汽車行業(yè)變革的下半場，技術(shù)革命將進入深水區(qū)，呈現(xiàn)出與上半場不一樣的特點。而打造新的核心技術(shù)能力，是車企在下半場的重中之重。
8月25日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司（以下簡稱“猛士科技”）旗下首款車型——猛士917在成都車展上市。
作為全球首款具備增程、純電雙動力版本并同步發(fā)售的豪華電動越野車型，猛士917的獨特性和重要性都不言而喻。
猛士科技CEO曹東杰介紹說，作為東風(fēng)公司“東方風(fēng)起”計劃、“科技躍遷”戰(zhàn)略布局的先鋒力量，猛士科技自誕生之初，就致力于為中國消費者帶來“超越想象的東方豪華電動越野新體驗”。
據(jù)介紹，品牌發(fā)布后短短一年時間內(nèi)，猛士科技已完成在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)、服務(wù)等全領(lǐng)域能力體系的搭建，從去年的“品牌年”邁入今年的“產(chǎn)品年”。曹東杰表示：“接下來，猛士917既要以創(chuàng)新的技術(shù)成功突破硬派越野的能力上限，也要以先進智能科技降低越野駕駛的門檻。”
他舉例說，猛士917基于國內(nèi)首個專屬豪華電動越野技術(shù)解決方案——M TECH猛士智能越野架構(gòu)打造，同時還搭載了M ATS全地形智能系統(tǒng)，支持雪地、泥地、沙地、巖石、涉水5種越野駕駛模式，以及智能越野AUTO模式。
配合智能遠紅外夜視系統(tǒng)、智能輔助決策系統(tǒng)，猛士917能夠自動感知9種典型越野路面的變化。結(jié)合AI智能算法、協(xié)同控制軟件策略，該車可實時調(diào)節(jié)車輛越野駕駛模式，輕松應(yīng)對各種復(fù)雜地形與路況。
長江證券的研究報告分析稱，中國自主品牌在新能源領(lǐng)域已實現(xiàn)彎道超車，不少品牌已在技術(shù)與成本上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，有望在市場快速擴容之際搶占份額，并通過全球化布局進一步打開銷量與業(yè)績成長空間。
王俠提醒說，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，推進更高層級的技術(shù)革新變得更加困難。尤其是在電動化、智能化領(lǐng)域，中國不再是跟隨者，而是探索者，勢必承擔(dān)更多的試錯成本。
作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪汽車攜旗下比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌亮相本次成都車展，展臺一度被觀眾圍得水泄不通。
其中，作為銷量支柱，比亞迪王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品體系均嚴(yán)陣以待。
作為比亞迪海洋網(wǎng)旗下的“新一代主流中型轎車”，海豹DM-i在2023成都車展開啟預(yù)售，新車預(yù)售價區(qū)間為17.68萬-24.68萬元。
據(jù)了解，海豹DM-i提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，可實現(xiàn)最低3.9L/100km的虧電油耗，滿油滿電綜合續(xù)航可超1300公里，為用戶帶來“短途用電、長途混動”的全場景出行自由。
同時，比亞迪宋L也在成都車展完成首秀，宣布將于今年第四季度上市，預(yù)計售價在25萬-30萬元?；诒葋喌贤醭W(wǎng)獨有的“龍顏美學(xué)”，這款B級先鋒獵裝SUV首次搭載了“前窄后寬輪胎、無框車門、電動尾翼”三項配置，迎合年輕用戶對汽車個性化造型的需求。
據(jù)介紹，宋L將搭載三項比亞迪明星技術(shù)——e平臺3.0、CTB、云輦-C，具備更強大的運動基因。
“當(dāng)前中國已成為名副其實的新能源汽車強國，同時也具備了創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力。”在日前舉行的比亞迪500萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福直言，發(fā)展新能源汽車關(guān)鍵在技術(shù)、在研發(fā)。
據(jù)了解，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)，中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈。
銀河證券的研究報告認(rèn)為，今年4月，上海國際車展上市的新車對新能源市場銷量向上起到良好助推作用，預(yù)計成都車展將“接棒”上海車展，上市新車有望成為拉動“金九銀十”車市向上的核心動力。
從實驗室里多年磨一劍的技術(shù)創(chuàng)新，到車展現(xiàn)場令人眼花繚亂的新車；從經(jīng)銷商打出“高價值油卡”“保養(yǎng)保修全無憂”等促銷牌，到汽車企業(yè)面對銷量、盈利水平畫出的生存紅線，時刻自我警醒……汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個人都在努力著，期盼著“金九銀十”能在今年如愿實現(xiàn)。
而對于在車市淘汰賽中摸爬滾打的汽車企業(yè)來說，“優(yōu)勝劣汰、適者生存”將是永恒的話題。只有始終保持前瞻的眼光，真正擁抱消費者，才能保證在激烈的市場競爭中站得穩(wěn)、不掉隊。
責(zé)任編輯：封曉健
