新能源整車與鋰電池同步出海 量價齊升開啟“外卷”模式
來源:證券日報 發(fā)布時間:2023-05-08 10:13:51
本報記者 龔夢澤
今年一季度,有外貿(mào)“新三樣”之稱的電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池表現(xiàn)持續(xù)火爆,合計出口2646.9億元,同比增長66.9%,拉高了出口整體增速2個百分點。
其中,新能源汽車出口增速在“新三樣”中領(lǐng)先。一季度,電動載人汽車出口647.5億元,同比增長122.3%,占中國汽車出口的比重提升5.1個百分點,達到43.9%。作為新能源車主要動力源的鋰電池同樣表現(xiàn)亮眼,數(shù)據(jù)顯示,一季度我國鋰電池出口1097.9億元,同比增長94.3%。
“作為增長新動能,‘新三樣’產(chǎn)品體現(xiàn)了中國出口質(zhì)的有效提升和量的合理增長,也為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了中國的積極貢獻。”海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良表示。
新能源汽車出口火爆
行業(yè)前景持續(xù)向好
近年來受多重因素影響,國內(nèi)汽車市場競爭進一步白熱化,在此背景下,部分車企選擇跳出“內(nèi)卷”,布局更廣闊的海外市場。我國在新能源賽道的國際競爭力不斷躍升,“中國制造”越來越得到世界認可。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年我國汽車出口量達311萬輛,首次超越德國成為第二大汽車出口國,創(chuàng)歷史新高。其中,我國新能源汽車出口67.9萬輛,同比增長1.2倍,約占全球新能源汽車銷售總量的63%,穩(wěn)居世界第一。
從出口均價來看,根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù),我國純電動乘用車出口均價已由2018年的0.08萬美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛。憑借中國自主新能源汽車品牌技術(shù)與產(chǎn)品性能的提升,我國純電動汽車出口均價提升明顯,極大地帶動了中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
進入2023年,新能源汽車出口延續(xù)強勁增長態(tài)勢。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,今年3月份,中國新能源汽車出口7.8萬輛,同比增長3.9倍。今年一季度,中國新能源汽車出口24.8萬輛,同比增長1.1倍,迎來“開門紅”。
具體到整車企業(yè),今年一季度,比亞迪出口新能源汽車4.3萬輛,同比增長12.8倍;奇瑞汽車出口新能源汽車17.2萬輛,同比增長1.5倍。作為造車新勢力,哪吒汽車出口增速顯著,泰國2月份純電車型上牌量數(shù)據(jù)顯示,哪吒V穩(wěn)居榜單第二,達1254輛,環(huán)比增長126%。
“一季度以來,我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好,特別是出口增長強勁,延續(xù)了去年以來的良好態(tài)勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《證券日報》記者采訪時表示,一季度出口成績迎來“開門紅”,主要受益于國內(nèi)自主品牌競爭力持續(xù)提升,以及國際市場對我國新能源產(chǎn)品需求旺盛。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,伴隨我國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求,將有越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門,新能源汽車出口走勢仍將向好,行業(yè)前景可期。
海外鋰電池需求井噴
中國電池企業(yè)加速出海
今年一季度,除了整車出口持續(xù)火爆之外,我國鋰電池出海也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。
受歐美電動汽車高補貼刺激,疊加海外儲能市場鋰電需求井噴,以歐洲、北美為代表的海外市場正成為動力電池新的增量市場。最新數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,我國鋰電池出口1097.9億元,同比增長94.3%。同期,動力鋰電池累計出口達25.8GWh。其中,三元電池累計出口18.7GWh,占總出口量的72.6%;磷酸鐵鋰電池累計出口7.0GWh,占總出口量的27.2%。
事實上,去年我國鋰電池出口就已經(jīng)開始爆發(fā)。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計,2022年中國鋰離子蓄電池出口金額3426.56億元,相較于2021年的1835.26億元增長86.7%,創(chuàng)歷史新高。
在此背景下,中國電池企業(yè)正攜手中上游材料和設(shè)備企業(yè)加速出海。以寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、遠景動力、欣旺達、捷威動力、瑞浦蘭鈞等為代表的中國電池企業(yè)提前布局,在技術(shù)和產(chǎn)能等方面已顯示出中國電池企業(yè)的優(yōu)勢,助推我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品出口規(guī)模不斷擴大。
談及鋰電企業(yè)的出海機遇,遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示,“到2025年,預(yù)計海外市場還有400GWh的產(chǎn)能缺口。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它,誰能走出去,誰就獲得了先機。”
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《證券日報》記者采訪時表示,近年來,歐美等海外市場增量明顯,疊加海外資本市場上市門檻較低,國內(nèi)鋰電企業(yè)大規(guī)模產(chǎn)品出口乃至謀劃海外上市,主要是為了吸引優(yōu)質(zhì)資本、獲得更高估值、拓展海外業(yè)務(wù)、提升國際影響力。
可以看出,鋰電池已成為我國高技術(shù)、高附加值、高競爭力重要出口產(chǎn)品之一,但海上既有風景,也有風浪。“海外貿(mào)易市場環(huán)境的穩(wěn)定問題是最值得關(guān)注的。”崔東樹表示,這需要鋰電企業(yè)在不確定性和商業(yè)機會之間進行衡量,時刻關(guān)注自身產(chǎn)品的品質(zhì)是否符合海外市場不同的需求。
據(jù)了解,未來我國鋰電產(chǎn)品出口或?qū)⒚媾R多方面限制。比如,今年10月1日起歐盟將實施碳關(guān)稅政策,從2026年起削減歐盟企業(yè)免費配額,這意味著歐盟市場準入門檻將進一步提高。此外,根據(jù)歐盟《新電池法》,其還將針對動力電池企業(yè)碳足跡進行評級,并在2027年設(shè)定一定閾值,高于閾值的將無法進入歐盟市場。
對此,于清教表示,鋰電產(chǎn)業(yè)出海,不能只是趕時髦或單純地“跑馬圈地”,更不能被文化、團隊和供應(yīng)鏈拖了后腿。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要在歐洲市場抱團合作,打造完整供應(yīng)鏈,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新。用技術(shù)和產(chǎn)品實力拿下市場份額,才是贏得國際話語權(quán)的關(guān)鍵。”
責任編輯:封曉健