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車企加速電動化轉(zhuǎn)型 插電混動走上前臺

來源:央視網(wǎng)   發(fā)布時間:2023-05-03 10:10:51

  縱觀本屆上海車展,充滿各大汽車展臺的新能源元素?zé)o疑是最大亮點。面對電動化發(fā)展趨勢,各大車企加快轉(zhuǎn)型升級步伐。其中,此前處于市場邊緣的插電式混合動力車型,正在成為車企發(fā)力重點。

  車企集中發(fā)力插電混動市場

  “作為廣汽本田的銷量與技術(shù)支柱車型,雅閣首次引入e:PHEV插電式混動系統(tǒng),這是我們加速推進電動化的舉措之一。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進在2023上海國際車展上表示。

  李進的這番話代表了眾多主流車企的心聲。今年不僅是汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期,也是汽車企業(yè)推進電動化戰(zhàn)略加速落地的重要窗口期。站在關(guān)鍵節(jié)點之上,汽車消費市場將何去何從?不妨從2023上海國際車展現(xiàn)場尋找線索。

  與人們預(yù)期相同,在本屆車展上,新能源車是所有車企共同發(fā)力的對象。但出人預(yù)料的是,快速增長的插電混動車型猶如一塊強力磁鐵,吸引著車企的注意力。

  目前,自主品牌占據(jù)了近八成新能源車市場份額。從某種意義上,自主品牌在新能源車市場的布局,對于行業(yè)發(fā)展起到重要作用。在本屆上海國際車展上,包括比亞迪、奇瑞、長城在內(nèi)的多家自主品牌,紛紛加碼插電混動車型或相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。

  比亞迪推出的驅(qū)逐艦07,提供121公里和200公里兩種NEDC純電續(xù)航里程,是市場上為數(shù)不多提供200公里純電續(xù)航里程的插電混動轎車之一;哈弗品牌推出的梟龍MAX車型,搭載長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù),實現(xiàn)了“前后軸雙電機、串并聯(lián)電四驅(qū)”。

  多位自主品牌負責(zé)人表示:“插電混動車輛要爭取進入新能源車主要銷售品類,影響主流大眾消費者。”

  值得一提的是,除了插電混動產(chǎn)品,2023上海國際車展前夕,自主品牌一系列插電混動平臺、技術(shù)已經(jīng)先后落地。從長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)到紅旗混動平臺HMP,再到奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM等,國產(chǎn)插電混動技術(shù)不斷創(chuàng)新迭代。

  新能源車市場地位的不斷提升,讓此前處于普遍觀望態(tài)度的合資品牌也不再無動于衷,開始推出插電混動車型,試水新能源車市場。

  2023上海國際車展,廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家合資品牌開始規(guī)?;瞥霾咫娛交旌蟿恿囆停M一步助力品牌實現(xiàn)電動化發(fā)展。除了推出相關(guān)產(chǎn)品,廣汽本田也將插電混動作為電動化轉(zhuǎn)型的重要方向。據(jù)悉,廣汽本田2027年之后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?,其電動化產(chǎn)品將覆蓋每一個細分市場,分別布局在e:PHEV插電混動、e:HEV油電混動、e:NP純電動三大動力領(lǐng)域。東風(fēng)日產(chǎn)也宣布將堅持包括插電混動技術(shù)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)路線。

  不難看出,布局插電混動車型已成為車企轉(zhuǎn)型發(fā)展、加速取代傳統(tǒng)燃油車的主要方向。

  從邊緣技術(shù)到市場主流

  幾個月前,恐怕沒人能預(yù)料到插電混動技術(shù)會成為本屆上海國際車展的主流之一。

  去年底,由于新能源車補貼政策的切換,導(dǎo)致多地調(diào)整地方購車政策。而最為引人關(guān)注的,非上海市購車政策莫屬。

  上海市發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》提出,自今年1月1日起,消費者購買或受讓插電式混合動力汽車(含增程式),不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著,今年上海市消費者購買插電混動車型同傳統(tǒng)燃油車一樣,需參與號牌競拍。

  作為國內(nèi)新能源車市場推廣主要城市之一,上海市在政策層面將插電混動汽車排除在外的做法,不免引發(fā)人們對插電式混合動力車型將被市場淘汰的猜測。一時間,市場上關(guān)于“2023年是插電式混合動力命運轉(zhuǎn)折點”的說法不脛而走。

  面對各方質(zhì)疑,插電混動車型用數(shù)據(jù)證明了自己的實力。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年前3個月,新能源車?yán)塾嬩N量158.6萬輛,同比增長26.2%。其中,插電式混合動力汽車銷量達43.3萬輛,同比增長74.1%,位居所有細分市場增速首位。同期,長期占據(jù)榜首的純電動車型同比增速為14.4%,低于新能源車市場整體增幅。

  對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在分析市場走勢時公開表示,插電混合動力車型已成為新能源車市場增長新動力。

  專業(yè)研究機構(gòu)車百智庫調(diào)查發(fā)現(xiàn),消費市場普遍認為,插電混動車型具有油耗低、動力強等特點,是人們?nèi)粘Mㄇ诘牟诲e選擇。

  一邊是消費市場認可的技術(shù)特點,另一邊是尚處于“藍海”的混動市場,多重積極因素共同作用下,插電混動車型成為2023上海國際車展上的主角。

  “在車企對新能源車領(lǐng)域投入更大精力的背景下,傳統(tǒng)燃油車的改款和換代頻率有所下降,由此導(dǎo)致部分燃油車型無法根據(jù)消費市場需求進行升級,市場需求可能無法得到及時滿足。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,插電混動車型市場漸熱,車企對插電混動車型的重視程度可以在很大程度上彌補傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代的不足。

  純電、插電“雙輪驅(qū)動”發(fā)展

  近幾年,汽車市場對于插電混動車型發(fā)展前景的爭論始終沒有答案。但在歷經(jīng)市場更迭后,這一答案逐漸明晰。

  中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在2023中國電動汽車百人會高層論壇上表示,目前純電動車價格成本偏高、電池成本偏高、補貼下降,所以未來5—10年,插電混動車和增程電動在新能源汽車市場的占比會從去年的22%逐步提升到30%—40%,甚至接近五成。

  歐陽明高認為,要深化汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型,可以實行純電和插電混動“雙輪驅(qū)動”的戰(zhàn)略,有利于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)過渡,緩解汽車行業(yè)電動車和燃油車之間的結(jié)構(gòu)性矛盾。同時,“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略還有利于降低平均電池裝機量,平抑價格波動,緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。

  對于傳統(tǒng)車企來說,插電混動或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型過程中的重要選擇。歐陽明高表示,去年比亞迪放棄生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車,全部轉(zhuǎn)型為新能源車,具體來看,純電動和插電混動各占一半,在消費市場收獲了不錯反響。

  中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示,隨著技術(shù)水平的快速發(fā)展,插電混動車型的純電續(xù)航能力有了大幅提升,其中不乏純電續(xù)航超百公里的插電混動車型,進一步增加車輛純電狀態(tài)下的行駛范圍。由此可見,插電混動技術(shù)在不斷創(chuàng)新中,將滿足更多消費者的使用需求。

責(zé)任編輯:封曉健

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