BBA一季度受“價格戰(zhàn)”影響較大 新能源成績喜人
來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時間:2023-04-24 09:58:43
4月18日,2023上海國際車展正式拉開帷幕。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼全都來到現(xiàn)場“助威”,這足以看出德系高檔“三劍客”(BBA)對中國市場的重視程度。
與此同時,BBA在電動化領(lǐng)域大秀肌肉。奔馳4款電車連發(fā),實(shí)現(xiàn)全品牌電動化;寶馬集團(tuán)四大品牌以電動化陣容亮相,其中三款BMW電動化車型迎來全球首發(fā);一汽奧迪首次以全新能源車型陣容亮相,彰顯品牌在中國市場堅(jiān)定向高端電動出行提供者轉(zhuǎn)型的決心。
在展現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)力的同時,BBA在終端市場的表現(xiàn)也更加務(wù)實(shí)。以BMWiX3為例,目前可享受約七折優(yōu)惠,落地價僅33萬元左右。“目前處于新舊產(chǎn)品切換期,再加上受‘價格戰(zhàn)’影響給出的折扣較大,整體性價比很高”,BMWiX3準(zhǔn)車主張女士在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示,“我選擇這款車主要是比較認(rèn)可寶馬的品牌實(shí)力,試駕后也感覺車輛操控令人驚喜,反觀造車新勢力主打的駕駛輔助系統(tǒng)吸引力有限。”
得益于此,奔馳和寶馬在新能源領(lǐng)域取得喜人成績,前者同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長,后者更是勁增223.6%。
盡管新能源車型快速上量,但BBA的整體銷量卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示,一季度,寶馬累計(jì)銷售194773輛,同比下降5.3%;奔馳累計(jì)銷售181284輛,同比下降5.6%。此外,奧迪目前尚未公布一季度銷量數(shù)據(jù)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,車企“價格戰(zhàn)”,對BBA造成一定沖擊。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂也表示:“今年第一季度,中國汽車市場波動依然存在,雖然展廳客流量呈現(xiàn)上升趨勢,但汽車消費(fèi)尚未完全恢復(fù)。”
從一季度銷量來看,寶馬與奔馳之間的差距正在縮小,二者僅相差1.35萬輛,去年同期這一數(shù)據(jù)為1.64萬輛。值得一提的是,寶馬去年始終保持領(lǐng)先,并蟬聯(lián)年度銷冠。今年一季度,二者差距有所減少,使得高檔車全年冠軍之爭充滿變數(shù)。
不過,寶馬在純電動領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢,令其充滿信心。憑借全新BMWi3和BMWiX3的突出表現(xiàn),一寶馬季度純電動車型銷量同比增長223.6%。而隨著創(chuàng)新純電動BMWiX1于上海車展亮相,寶馬集團(tuán)各品牌2023年在中國市場將純電動產(chǎn)品陣列拓展到11款。
談及接下來的市場預(yù)期,高樂說,“我們注意到,一系列穩(wěn)定市場、提振消費(fèi)信心的舉措陸續(xù)推出,這些利好消息將有助于拉動市場增長。在此背景下,憑借極具吸引力的純電動產(chǎn)品陣列,我們有望在今年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。”
相比之下,奔馳在新能源領(lǐng)域正在努力追趕。數(shù)據(jù)顯示,一季度,奔馳新能源車型交付穩(wěn)健攀升,實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長;其中,插電式混合動力產(chǎn)品在其豪華細(xì)分市場保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
“目前,我們已為中國客戶帶來7款純電和4款插混車型。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示,如今我們帶來了奔馳劃時代的電動頂級豪華陣容,由此奔馳開啟了高端豪華品牌全面電動化的新篇章,并成為擁有最豐富新能源產(chǎn)品陣容的豪華品牌。
與此同時,奔馳也注重高端豪華產(chǎn)品的發(fā)展,一季度同比增長超過20%。其中,梅賽德斯-邁巴赫品牌同比增長21%,G級越野車同比增長67%,梅賽德斯-AMG品牌同比增長15%,進(jìn)一步鞏固了在高端豪華細(xì)分市場的引領(lǐng)地位。
相比寶馬和奔馳,奧迪在新能源領(lǐng)域不遑多讓。以本屆上海車展為例,不止有urbansphere和A6Avante-tron概念車,還有純電動產(chǎn)品奧迪Q4e-tron、奧迪RSe-tronGT和奧迪e-tronGT等量產(chǎn)車型,共同組成奧迪最強(qiáng)豪華全新能源產(chǎn)品陣容。
值得關(guān)注的是,今年是中國一汽與德國奧迪合作35周年的重要里程碑,自攜手以來,雙方共同創(chuàng)造了很多“高光時刻”:中國市場連續(xù)多年是奧迪全球最大單一市場;多款標(biāo)桿產(chǎn)品位居各細(xì)分市場銷量前列;在華累計(jì)銷量突破800萬大關(guān)。
“作為奧迪在華堅(jiān)實(shí)可靠的合作伙伴,中國一汽將繼續(xù)攜手德國奧迪,努力提升奧迪在華影響力,邁進(jìn)共創(chuàng)共贏的合資合作2.0階段。”中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理雷平表示,中國一汽也將在中國政府堅(jiān)持高水平對外開放的大背景下,依托巨大資源優(yōu)勢,推動奧迪在華電動轉(zhuǎn)型,助力奧迪全球發(fā)展。
反觀上汽奧迪,盡管推出了奧迪A7、Q5e-tron,以及Q6三款車型,但銷量難達(dá)預(yù)期,一季度交付量僅2000余輛,尚不及奔馳、寶馬主力車型的月銷零頭,短期內(nèi)恐怕很難看到南北奧迪形成合力競逐高檔品牌冠軍的情形。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者姜智文)
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