車市緣何爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)——當(dāng)前汽車市場熱點(diǎn)剖析（上）
來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2023-03-27 15:43:58
汽車市場價(jià)格戰(zhàn)，愈演愈烈。
3月17日，成都市宣布推出史上優(yōu)惠幅度最大、持續(xù)時(shí)間最長的汽車促銷活動。此次活動共計(jì)發(fā)放1億元補(bǔ)貼資金，符合規(guī)定的車型，單車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼最高可達(dá)15萬元。成都成為武漢后，又一高調(diào)跟進(jìn)的城市。
今年初，特斯拉打響汽車價(jià)格戰(zhàn)第一槍，隨后問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。進(jìn)入3月份，武漢市聯(lián)手東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下各品牌將價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。“只賣12萬元”的雪鐵龍C6沖上熱搜，“打飛的去湖北買車”成為熱門話題。截至目前，吉林、上海、廣東已有超過40家車企、近百款車型“參戰(zhàn)”，降價(jià)潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，波及范圍之廣、降幅之大、影響之深，遠(yuǎn)超2004年“南北”大眾聯(lián)手降價(jià)和2008年國際金融危機(jī)時(shí)的汽車大促銷。
價(jià)格戰(zhàn)背后是汽車市場消費(fèi)的低迷。在新能源汽車“國補(bǔ)”全面退出和燃油乘用車購置稅減半政策不再延續(xù)后，今年車市并沒有如期迎來開門紅。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前2個(gè)月，我國汽車銷售362.5萬輛，同比下降15.2%。其中，燃油車銷售269.2萬輛，同比更是下降28.1%。
隨著我國在較短時(shí)間實(shí)現(xiàn)了疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，車企開足馬力生產(chǎn)，產(chǎn)品供給失衡，經(jīng)銷商庫存陡增。中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)高達(dá)1.93，同比上升4.3%。這一庫存量相當(dāng)于全國兩個(gè)月的汽車銷量。
如果說銷量下降和庫存高企是此次價(jià)格戰(zhàn)的直接導(dǎo)火索，那么即將實(shí)施的“國六B”燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)則是壓垮燃油車的“最后一根稻草”。今年7月1日起，被稱為最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”將實(shí)施。這意味著，此前使用“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企，必須在7月1日前清理庫存，而降價(jià)無疑是最直接有效的去庫存手段。
與燃油車降價(jià)邏輯有所不同，新能源汽車降價(jià)主要有兩大原因：一方面，以特斯拉和比亞迪為代表的頭部企業(yè)掌握了行業(yè)定價(jià)權(quán)。比如，特斯拉通過不斷優(yōu)化整車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品直接成本已從2017年的8.4萬美元降為3.6萬美元。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克公開表示，隨著特斯拉制造方式革新、垂直整合力度加大，其下一代車型平臺的生產(chǎn)成本還會降低50%。顯然，這為其發(fā)動價(jià)格戰(zhàn)增加了底氣。
比亞迪則通過混動技術(shù)的創(chuàng)新突破，在A級轎車市場率先開啟“油電同價(jià)”新時(shí)代。今年2月份，比亞迪暢銷車型秦PLUS DM-i新增2023年冠軍版。在配置提升的同時(shí)，定價(jià)反而下調(diào)1.2萬元至1.8萬元，最低入門級版本低至9.98萬元。這也是比亞迪新能源車型首次下探至10萬元以下。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一極具競爭力的價(jià)格將搶占更多同級傳統(tǒng)燃油車市場。
另一方面，受動力電池上游原材料價(jià)格大幅下跌影響，新能源汽車供應(yīng)鏈成本有所降低。今年以來，動力電池上游主要原材料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，3月22日電池級碳酸鋰均價(jià)已跌破30萬元/噸，這為動力電池和新能源整車降價(jià)騰出了空間。
“由于新能源汽車產(chǎn)品力不斷提升，加快了對燃油車市場的搶占，以傳統(tǒng)燃油車為主要產(chǎn)品的合資品牌，不得不降價(jià)求生存。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。近年來，中國品牌通過提升產(chǎn)品性能、價(jià)格優(yōu)勢、發(fā)力新能源等多種方式，不斷爭搶合資品牌市場份額，合資車企特別是一些二線品牌的日子并不好過。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，中國品牌乘用車市占率已達(dá)52.8%，相比之下，合資品牌市場份額下滑明顯。在這一趨勢下，主要依賴傳統(tǒng)燃油車的合資品牌，借促銷以價(jià)換量，也就不難理解。
此外，一些地方政府拿出一定資金補(bǔ)貼落戶在當(dāng)?shù)氐恼嚻髽I(yè)搞促銷，也在一定程度上助推了價(jià)格戰(zhàn)。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，汽車不但單品價(jià)值高，而且能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加地方GDP和稅收，吸納了大量就業(yè)，地方政府對落戶在本地的整車企業(yè)自然厚愛有加。在企業(yè)遭遇市場困境時(shí)，地方出于提振經(jīng)濟(jì)的考慮，也會對其給予一定幫助。
今年《政府工作報(bào)告》提出，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，并強(qiáng)調(diào)要穩(wěn)定大宗消費(fèi)。汽車作為大宗消費(fèi)品，無疑是當(dāng)前各地穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)的重要抓手之一。事實(shí)上，年初一些地方就開始通過補(bǔ)貼、消費(fèi)券發(fā)放等方式，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。特別是像上海、重慶、廣州等汽車產(chǎn)能較高的城市，促銷意愿更為強(qiáng)烈。
根據(jù)市場需求變化，汽車企業(yè)降價(jià)促銷是正常的市場行為，政府拿出一定資金鼓勵(lì)汽車消費(fèi)也值得提倡。但有的地方政府只定向補(bǔ)貼本地汽車品牌，也引起了不小爭議。 （經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 楊忠陽）
責(zé)任編輯：封曉健
