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　　近日，湖北省開啟“史上最強(qiáng)”購車補(bǔ)貼活動，其中東風(fēng)部分車型最高補(bǔ)貼達(dá)9萬元，引起市場的關(guān)注。此后，多地多家車企跟進(jìn)優(yōu)惠促銷活動，一場車市降價(jià)潮正在席卷全國。

　　實(shí)際上，在湖北省開啟補(bǔ)貼活動之前，車企降價(jià)已多有發(fā)生。仔細(xì)甄別來看，燃油車降價(jià)背后反映出的是新能源汽車加速替代燃油車市場份額，燃油車滯銷、新能源汽車內(nèi)卷的行業(yè)環(huán)境。

　　車企競相開啟打折

　　此次湖北省推出的是號稱史上力度最強(qiáng)的政企雙補(bǔ)貼。東風(fēng)旗下東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等多個(gè)品牌宣布全系熱門車型降價(jià)促銷，其中優(yōu)惠最大的東風(fēng)雪鐵龍C6直降9萬元，原指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的車現(xiàn)在僅需12.19萬元，引發(fā)消費(fèi)者的極大關(guān)注。

　　隨后，多家車企同步跟進(jìn)促銷活動。

　　部分地區(qū)、部分品牌的降價(jià)行為已經(jīng)引發(fā)車市的連鎖反應(yīng)，3月車市的價(jià)格競爭異常激烈。不同于以往，這次降價(jià)潮波及范圍最廣，不論是10萬元檔還是50萬元檔，不論是自主品牌還是合資品牌，都開始下場促銷。

　　值得注意的是，此輪由湖北省開啟的汽車降價(jià)潮優(yōu)惠大多集中在燃油車型上。有汽車行業(yè)觀察人士告訴記者，降價(jià)最狠的車型基本都是非熱銷的燃油車型，技術(shù)還未更新?lián)Q代，市場競爭力弱，所以不得不打折促銷，“就像賣衣服的會做斷碼甩賣一樣，這些老舊車型也急需去庫存”。

　　大幅降價(jià)的策略已經(jīng)開始奏效。目前，東風(fēng)雪鐵龍C6已在國內(nèi)多個(gè)汽車排行榜中熱度第一。記者連線武漢當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)經(jīng)銷4S店已很難打通，有銷售人員告訴記者，東風(fēng)雪鐵龍優(yōu)惠幅度最大的C6車型共創(chuàng)版只有300臺，已經(jīng)全部訂空。據(jù)威爾森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月8日，東風(fēng)本田日均銷量是2022年同期的3倍，東風(fēng)乘用車銷量日均增長超180%，經(jīng)銷商門店客流量為平時(shí)的幾十倍。

　　燃油車“不得不降”

　　雖然目前車企降價(jià)活動已經(jīng)全面鋪開，但專業(yè)人士認(rèn)為燃油車和新能源汽車降價(jià)的原因各不相同，且新能源汽車才是這場降價(jià)潮的開啟者。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授王寧認(rèn)為，特斯拉的大幅降價(jià)和電池原材料的價(jià)格下降是新能源汽車開啟降價(jià)的主要原因。今年1月初，特斯拉熱銷車型Model 3和Model Y大幅調(diào)整指導(dǎo)價(jià)，震動汽車行業(yè)。

　　原材料成本方面，車載動力電池的主要原材料碳酸鋰價(jià)格曾在去年年末達(dá)到每噸60萬元的“天價(jià)”，此后一路下跌，目前每噸在35萬元左右。

　　新能源汽車的降價(jià)對燃油車的銷售也產(chǎn)生了巨大影響。王寧說，“新能源汽車降價(jià)后，同價(jià)位級別燃油車型幾乎看不到什么優(yōu)勢，所以銷量會進(jìn)一步壓縮”。

　　一組關(guān)鍵的數(shù)據(jù)是，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)，今年2月新能源車國內(nèi)零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個(gè)百分點(diǎn)，同比提升10個(gè)百分點(diǎn)。這一指標(biāo)直接體現(xiàn)了消費(fèi)者的購買意愿。2022年9月，新能源車國內(nèi)零售滲透率首次突破30%大關(guān)，此后一直在頂部波動，但1月這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)“滑鐵盧”，下降至25.7%，給國內(nèi)新能源車企帶來不小壓力。2月新能源車零售滲透率重回30%大關(guān)表明，新能源汽車的占比不斷上升的趨勢并未改變，燃油車的銷售份額不斷被吸走，同時(shí)庫存壓力增大。

　　同時(shí)，受疫情和春節(jié)影響，前期燃油車庫存本身就已處于較高水平。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，1月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.8%，1月為58.1%，均高于50%榮枯線。

　　此外，被稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的國六B政策將在今年下半年開始實(shí)施，為燃油車大規(guī)模去庫存點(diǎn)燃了最終導(dǎo)火索。一旦新標(biāo)準(zhǔn)開始全國執(zhí)行，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不能銷售、注冊、上牌，這意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰。對于車企來說，現(xiàn)在降價(jià)出售，無疑是降低虧損的最好辦法。

　　技術(shù)降本仍在路上

　　雖然降價(jià)活動帶來了消費(fèi)者，但目前已有多家車企表示，降價(jià)活動為經(jīng)銷商行為，車型官方指導(dǎo)價(jià)并未改變，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了促銷活動的時(shí)效性，大部分都是月底結(jié)束。

　　車企為什么想降價(jià)又不敢降？一方面，大幅度降價(jià)會折損車企自身品牌形象，尤其是對走高端化路線的品牌影響巨大，另一方面，還會引發(fā)市場對于企業(yè)利潤率的擔(dān)憂。

　　車企利潤率差距是老生常談。去年特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率為28.5%，而整個(gè)行業(yè)平均利潤率大致在8%至10%區(qū)間，特斯拉的成本優(yōu)勢極大，降價(jià)空間也最大。

　　更需要引起警惕的是，在3月初的投資者日活動上，特斯拉宣布工藝改良后，已可以實(shí)現(xiàn)組裝成本降低50%。此后，馬斯克公開表示特斯拉推出低價(jià)新車的計(jì)劃沒有變。根據(jù)國內(nèi)機(jī)構(gòu)測算，特斯拉新車的成本可能為1.5萬美元，折合人民幣約為10萬元，預(yù)計(jì)上市定價(jià)在15萬元左右。

　　如果特斯拉的低價(jià)新車果真能在年內(nèi)推出，將會造成比Model 3/Y降價(jià)更加廣泛的影響，或?qū)⒏淖儼ㄐ履茉雌嚭腿加蛙囋趦?nèi)的全行業(yè)定價(jià)策略。

　　“現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)完全進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動的競爭時(shí)代，車企除了要研究價(jià)格策略、品牌策略之外，更要靠技術(shù)創(chuàng)新去打造自身的產(chǎn)品體系和競爭格局。”王寧說。根據(jù)他的團(tuán)隊(duì)預(yù)測，2023年是新能源汽車市占率將快速上升的關(guān)鍵年份，他認(rèn)為此時(shí)自主品牌也要抓住機(jī)遇，不斷提高產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，從而在國內(nèi)、國外獲得更高的市場份額。