大眾、豐田輪番換帥 摸索電動化的陣痛?
來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 發(fā)布時間:2023-01-30 14:26:56
四個多月的時間內(nèi),全球最大的兩家汽車集團豐田和大眾相繼換帥,不禁令人想入非非。以事業(yè)經(jīng)歷和個人風格來看,豐田章男態(tài)度謹慎,迪斯則剛毅激進。兩人對電動化轉(zhuǎn)型抱有截然相反的態(tài)度。
豐田章男一方,對于電動化轉(zhuǎn)型的模棱兩可時常招致投資者和環(huán)保主義者的批評。迪斯過于理想主義的規(guī)劃設(shè)計則被看做“夸夸其談”,在電動化方面的高昂投入與不成正比的產(chǎn)出,乃至過于宏大、難以完成的目標都讓他在集團內(nèi)部飽受爭議。
1月26日,豐田汽車宣布,豐田章男將于4月1日起卸任豐田汽車社長,并由現(xiàn)任雷克薩斯負責人佐藤恒治接替。2022年9月1日,大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也剛剛卸任。
值得注意的是,自2018年起,豐田和大眾已經(jīng)連續(xù)5年位居全球汽車企業(yè)銷量前兩名。不到一年時間內(nèi),全球最大的兩家汽車集團相繼換帥,也不禁令人想入非非。
企業(yè)供圖
若以事業(yè)經(jīng)歷和個人風格來看,兩人的相繼卸任本毫無巧合。作為豐田家族第四代長孫的豐田章男,1984年就已進入豐田汽車工作,掌舵豐田汽車也超過13年,是不折不扣的“豐田人”。而迪斯則曾在博世、寶馬等企業(yè)先后任職,2015年才加盟大眾汽車集團,并于2018年升任集團一把手,是一位履歷豐富的職業(yè)經(jīng)理人。
以行事風格和個人性格來看,兩人則分別代表了保守與激進。豐田章男的謹慎、保守在業(yè)界有目共睹,面對全球范圍內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)的電動化浪潮,豐田章男卻屢屢“潑冷水”,多次表示豐田汽車不會篤定純電動一條發(fā)展路徑,并認為電動車被過度炒作,如不能建立完整的綠色產(chǎn)業(yè)鏈,電動車的生產(chǎn)實際將會帶來更多碳排放。
而迪斯對于電動化轉(zhuǎn)型的迫切,則是另一個極端。在其任內(nèi),不僅將電動化轉(zhuǎn)型視為頭等大事,更頻頻“連線”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克,將大眾汽車與特斯拉“綁定”,視其為最大追趕目標和競爭對手。
但對電動化轉(zhuǎn)型截然相反的態(tài)度,或也成為兩人相繼卸任的共同原因。
豐田章男一方,對于電動化轉(zhuǎn)型的模棱兩可時常招致投資者和環(huán)保主義者的批評。即使在2021年12月的戰(zhàn)略說明會上,豐田一口氣帶來了15款豐田品牌和雷克薩斯品牌的全新電動車型;豐田章男還承諾到2030年,豐田將累計推出30款純電動汽車,全球銷售的新車中,將有三分之一為純電動汽車……當然,豐田章男仍堅持表示,為“碳中和”提供多樣選擇,而非全面擁抱純電動化。
迪斯過于理想主義的規(guī)劃設(shè)計則被看做“夸夸其談”,在電動化方面的高昂投入與不成正比的產(chǎn)出,乃至過于宏大、難以完成的目標都讓他在集團內(nèi)部飽受爭議。銷量方面,2022年,大眾在其最大市場中國共售出14.31萬輛ID.家族車型,雖同比增長102.9%,但無論與集團在華239.71萬輛的汽車總銷量相比,還是與中國全年688.7萬輛的新能源汽車銷量規(guī)模相比,都仍是九牛一毛。大眾汽車集團現(xiàn)任首席執(zhí)行官奧博穆上任后,更已著手調(diào)整迪斯制定的一系列規(guī)劃,因為奧博穆認為,此前迪斯制定的一些戰(zhàn)略過于宏大,短時間內(nèi)難以完成。
面對汽車產(chǎn)業(yè)的劇烈變革,傳統(tǒng)汽車巨頭們都在摸索中前行,而企業(yè)掌舵者的態(tài)度、決斷或?qū)⒆笥移髽I(yè)的未來,換帥后的豐田和大眾,能否在汽車變革新時代守住領(lǐng)頭羊位置,也值得期待。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)
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