新能源汽車裝上“中國芯”
來源：半月談網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-11-28 09:15:48
在位于蕪湖市的奇瑞汽車股份有限公司新能源二期工廠，工作人員在焊裝車間忙碌 周牧 / 攝
半月談記者 王 攀 印 朋
當(dāng)前，全球集成電路行業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)多極分化趨勢。智能手機(jī)等消費(fèi)電子市場疲軟，而汽車行業(yè)“含芯量”顯著增加，成為集成電路行業(yè)的重要動力。在這個領(lǐng)域，一批中國企業(yè)正脫穎而出。展望未來，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)前景光明。
汽車電子成為行業(yè)增長動力
一輛智能汽車的芯片分為主控芯片、存儲芯片、功率芯片、通信與接口芯片、傳感器等，用量超過5000顆。今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，帶動汽車電子量價齊升。一方面，全球集成電路市場結(jié)構(gòu)調(diào)整和需求震蕩，為制造廠商提供戰(zhàn)略機(jī)遇。中芯國際公開發(fā)布的報告認(rèn)為，今年上半年，全球晶圓代工產(chǎn)能已由全面稀缺轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)性緊缺，預(yù)計下半年汽車電子、綠色能源、工業(yè)控制等領(lǐng)域的芯片需求會保持穩(wěn)健增長，并至少持續(xù)到明年上半年。
全球功率半導(dǎo)體公司W(wǎng)olfspeed國內(nèi)代理商、深圳市鵬源電子有限公司總經(jīng)理阮勝超表示，在疫情和國際形勢的影響下，中國車企紛紛在國內(nèi)尋找汽車電子器件供應(yīng)商，有關(guān)廠商應(yīng)抓住這個窗口期“上車”。另一方面，外企正大力搶灘中國新能源汽車領(lǐng)域，如果本土供應(yīng)不足，有可能形成新的堵點(diǎn)。高通公司中國區(qū)董事長孟樸在2022世界新能源汽車大會上說，自2020年起，驍龍座艙平臺已經(jīng)支持中國汽車品牌推出了超過50款車型，包括長城、小鵬、蔚來、理想等眾多品牌。對此，一些國內(nèi)企業(yè)向半月談記者表示，目前歐美日廠商在汽車控制類芯片領(lǐng)域的市場占有率高達(dá)98%。
博通集成電路（上海）股份有限公司董事長張鵬飛說，從供需看，新能源汽車是國產(chǎn)半導(dǎo)體突圍、崛起的關(guān)鍵賽道之一。“汽車電子不需要最尖端的制造工藝，有成熟工藝即可。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)，對解決我國半導(dǎo)體行業(yè)低端內(nèi)卷、高端卡脖子兩大困境有很大助益。”
功率半導(dǎo)體有望成為突破口
車規(guī)級芯片主要包含控制類、功率類、存儲類和通信類四大類型。業(yè)界認(rèn)為，功率半導(dǎo)體將成為單車成本最高的部件，也是國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)階段最有可能實(shí)現(xiàn)突破的汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域。
其一，功率半導(dǎo)體是汽車電動化的核心組件。深圳基本半導(dǎo)體有限公司董事長汪之涵說，輔助駕駛、自動駕駛功能并非一輛汽車的“剛需”，沒有相應(yīng)的芯片可以“減配”，但對新能源汽車尤其是純電動車而言，功率半導(dǎo)體將決定車輛能否啟動和行駛，需求穩(wěn)定且急迫。
境外主流分析機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，全球純電動汽車的半導(dǎo)體成本已達(dá)到704美元，相對于傳統(tǒng)汽車的350美元增加了一倍，其中功率器件成本為387美元，占比達(dá)到55%。分析認(rèn)為，至2025年，全球功率半導(dǎo)體市場規(guī)模有望達(dá)53億美元，國內(nèi)功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將接近27億美元，未來5年復(fù)合增長率近40%。
其二，國內(nèi)廠商有較大市場機(jī)遇。汪之涵介紹，全球碳化硅產(chǎn)業(yè)格局呈現(xiàn)美歐日三足鼎立態(tài)勢，碳化硅材料七成以上來自美國公司，歐洲擁有完整的碳化硅襯底、外延、器件以及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈，日本則在碳化硅模塊和應(yīng)用開發(fā)方面占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。中國目前已具備完整的碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈，部分環(huán)節(jié)具有國際競爭力。“我國汽車電動化走在全球最前列，本土市場拉動成為國產(chǎn)半導(dǎo)體企業(yè)崛起的有利因素。”深圳華強(qiáng)實(shí)業(yè)股份有限公司投資發(fā)展中心副總經(jīng)理張戈說。
其三，功率半導(dǎo)體產(chǎn)能迅速提升較為困難，國際巨頭態(tài)度謹(jǐn)慎。芯片廠一般以終端訂單來定產(chǎn)能，供貨周期通常在8至12個月。盡管對汽車產(chǎn)業(yè)至為關(guān)鍵，但汽車芯片在整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的占比僅為10%左右，且投入周期較長、導(dǎo)入難度較大、利潤率較低，芯片廠生產(chǎn)汽車芯片的積極性并不高。芯謀研究高級分析師張彬磊認(rèn)為，歐美幾個主要功率器件的頭部企業(yè)均謹(jǐn)慎擴(kuò)產(chǎn)。
參觀者在 2022 世界制造業(yè)大會新能源汽車展廳參觀體驗(yàn)新能源汽車
以成熟工藝爭取更大市場份額
由于碳化硅材料的優(yōu)勢明顯，近年來多家車企采用碳化硅器件。比亞迪、小鵬等公司的車型搭載了碳化硅功率模塊，特斯拉采用了碳化硅MOSFET模塊，新能源汽車的續(xù)航里程與性能得到提升。
鑒于此，半導(dǎo)體行業(yè)應(yīng)充分利用消費(fèi)電子和汽車電子的市場需求，匹配我國現(xiàn)階段集成電路的技術(shù)能力、生產(chǎn)能力、分銷能力。深圳技術(shù)大學(xué)集成電路與光電芯片學(xué)院院長寧存政說：“在先進(jìn)制程上繼續(xù)投資和技術(shù)攻關(guān)，同時積極提高成熟工藝上的制造能力和產(chǎn)能，爭取占更大市場份額。”
半導(dǎo)體制造智能解決方案供應(yīng)商、?？怂构I(yè)CEO李杰認(rèn)為，汽車芯片制造廠商可以應(yīng)用基于新一代信息化和AI技術(shù)打造的半導(dǎo)體智能制造系統(tǒng)，滿足車規(guī)芯片生產(chǎn)中數(shù)據(jù)采集頻率高、參數(shù)采集種類多、數(shù)據(jù)量大、實(shí)時性要求高、分析挖掘場景多、缺陷卡控嚴(yán)苛等業(yè)務(wù)特點(diǎn)和需求。
半月談記者調(diào)研了解到，目前國內(nèi)汽車主機(jī)廠大部分不直接采購電子元器件，而是通過一級供應(yīng)商采購零部件。一級供應(yīng)商在元器件采購方面，通過分銷商渠道完成。
汽車芯片缺貨期間，深圳華強(qiáng)實(shí)業(yè)股份有限公司作為綜合性、多品類的電子元器件分銷商，幫助幾十家本土芯片企業(yè)快速導(dǎo)入下游主機(jī)廠或一級供應(yīng)商，提供現(xiàn)場支持工程師、物流、金融等支持工作，保證供應(yīng)鏈安全可靠。
深圳華強(qiáng)董秘王瑛表示：“汽車芯片領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)有望借行業(yè)景氣周期與國產(chǎn)替代共振，實(shí)現(xiàn)崛起，縮短在各領(lǐng)域的主要差距，并不斷提升自主率。”
責(zé)任編輯：封曉健
