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　　距離新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡還有月余之際，比亞迪宣布自2023年1月1日起上調(diào)旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)。

　　11月23日，比亞迪汽車通過(guò)官方微博發(fā)布《車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明》，其將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

　　對(duì)于此輪漲價(jià)原因，比亞迪汽車解釋稱，根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車4800元/輛、純電動(dòng)車12600元/輛)。同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

　　“比亞迪此輪漲價(jià)與動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲關(guān)系不大。”11月23日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，受新能源汽車補(bǔ)貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國(guó)內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價(jià)潮，但規(guī)模不會(huì)太大。

　　比亞迪年內(nèi)第三次漲價(jià)

　　根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

　　比亞迪也明確表示，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

　　對(duì)此，有不少網(wǎng)友留言稱，國(guó)補(bǔ)減少1萬(wàn)元，比亞迪漲6000元，實(shí)則是“變相降價(jià)”。更有網(wǎng)友直呼：“還好，剛訂了。”

　　據(jù)了解，此次漲價(jià)已是比亞迪進(jìn)入2022年以來(lái)第三次官宣調(diào)價(jià)。今年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車于2月1日起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元~7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價(jià)格大幅上漲，于3月16日零時(shí)起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元~6000元不等。

　　崔東樹認(rèn)為，比亞迪提前一個(gè)多月宣布漲價(jià)，有利于比亞迪進(jìn)一步積累手中訂單，有利于其明年年初漲價(jià)后銷量的平穩(wěn)過(guò)渡。

　　事實(shí)上，比亞迪手中已握有大量訂單，旗下車型處于供不應(yīng)求狀態(tài)。“比亞迪在手訂單超過(guò)50萬(wàn)輛，且積壓的訂單數(shù)量正在逐月增加，交付周期需5~6個(gè)月。”今年6月，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾公開表示。

　　比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1~10月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量超139.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)240%。其中，今年10月，比亞迪新能源車銷售21.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142%。

　　目前，比亞迪汽車乘用車業(yè)務(wù)由王朝、海洋、騰勢(shì)，以及全新品牌仰望組成。其中，仰望品牌及旗下首款車型將于明年第一季度亮相發(fā)布。

　　按照規(guī)劃，比亞迪預(yù)計(jì)，2022年其總銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，在供應(yīng)鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬(wàn)輛。

　　動(dòng)力電池原材料價(jià)格高漲

　　令產(chǎn)業(yè)鏈承壓

　　從比亞迪今年以來(lái)的三次官宣漲價(jià)的原因來(lái)看，皆明確與動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲有關(guān)。不過(guò)，崔東樹認(rèn)為，比亞迪此次漲價(jià)與動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲關(guān)系不大。

　　上海鋼聯(lián)11月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)59萬(wàn)元/噸，連續(xù)7個(gè)交易日未發(fā)生漲跌。“目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了一定高度，且供需已經(jīng)得到明顯改善。”崔東樹表示，當(dāng)前，電池級(jí)碳酸鋰材料價(jià)格屬于市場(chǎng)炒作后的泡沫式虛高，后期必然要下跌。

　　事實(shí)上，自去年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格開啟了爆發(fā)式的增長(zhǎng)模式。以電池級(jí)碳酸鋰為例，其已從2021年初的5萬(wàn)元/噸猛漲了超10倍。進(jìn)入11月后，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格更是一度接近60萬(wàn)元/噸。

　　而動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力也直接傳導(dǎo)到了整車廠。“動(dòng)力電池價(jià)格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中的占比超過(guò)40%，甚至超過(guò)50%。”重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，電池成本上漲的幅度已經(jīng)遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來(lái)的價(jià)值。

　　比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波也坦言稱，動(dòng)力電池原材料和動(dòng)力電池的價(jià)格上漲，已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

　　在外界看來(lái)，動(dòng)力電池成本的高漲并不完全是因?yàn)樾枨蟛黄胶鈱?dǎo)致，更多還是由于原材料漲價(jià)、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等原因所致。

　　11月18日，工信部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》要求，各地市場(chǎng)監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序。