50萬(wàn)與300萬(wàn) 大眾開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪展望全球
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-11-21 13:59:51
一周內(nèi)，兩家極具影響力的國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)，同時(shí)在新能源領(lǐng)域迎來(lái)里程碑時(shí)刻。
11月15日，大眾汽車宣布，ID.系列電動(dòng)汽車全球交付量正式突破50萬(wàn)輛大關(guān)，自2020 年 10 月第一批 ID.3 開(kāi)啟交付，大眾ID.用時(shí)兩年時(shí)間達(dá)成這一成績(jī)，超過(guò)預(yù)期。11月16日，風(fēng)頭正勁的比亞迪也迎來(lái)第300萬(wàn)輛新能源汽車的下線，“從第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車”，比亞迪用時(shí)13年、從“第100萬(wàn)輛到第200萬(wàn)輛”只用1年、從“第200萬(wàn)輛到第300萬(wàn)輛”僅用時(shí)半年，爆發(fā)力更加驚人。
兩家企業(yè)在新能源領(lǐng)域齊齊突破，但發(fā)展路徑卻截然不同。2020年，大眾汽車在全球交付首臺(tái)ID.系列電動(dòng)汽車，邁入電動(dòng)化戰(zhàn)略新階段；最終，大眾汽車旗下奧迪、保時(shí)捷、大眾品牌全年累計(jì)售出電動(dòng)汽車20余萬(wàn)輛。但對(duì)比來(lái)看，同年，大眾汽車在全球交付汽車931萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球銷冠，而電動(dòng)汽車占比僅2%出頭。
時(shí)至2022年，大眾汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依然逐步推進(jìn)，但相較底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，仍是九牛一毛，大象轉(zhuǎn)身實(shí)屬不易。大眾汽車電動(dòng)化板塊遲遲未能形成規(guī)模的突破，很大原因在于其未能全面打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，曾幾何時(shí)，大眾依靠前瞻目光在中國(guó)建立起先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)市場(chǎng)最具影響力的汽車企業(yè)之一，更造就了如今其在全球的地位。但在新能源領(lǐng)域，其目前還未能復(fù)制燃油車時(shí)代的輝煌，2021年，大眾ID.系列在華累計(jì)銷量為70625輛，甚至未能達(dá)到銷售目標(biāo)下線的8萬(wàn)輛，難以令人滿意。
但值得期待的是，家大業(yè)大的大眾汽車仍會(huì)堅(jiān)定不移地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也具備持續(xù)發(fā)展的底氣。其能否實(shí)現(xiàn)“2025年超越特斯拉，成為全球最大電動(dòng)汽車制造商”的目標(biāo)，讓我們拭目以待。
而自始至終聚焦新能源領(lǐng)域的比亞迪，則在近年來(lái)依托市場(chǎng)東風(fēng)和積淀的強(qiáng)大實(shí)力實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，是厚積薄發(fā)的代表。1-10月，比亞迪已累計(jì)售出乘用車1397888兩，同比增長(zhǎng)161.36%，不斷刷新紀(jì)錄，并在自主車企中掌握了絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
別看如今風(fēng)光無(wú)限，比亞迪的發(fā)展其實(shí)并非一帆風(fēng)順，早在2003年，比亞迪就懷著“綠色可持續(xù)發(fā)展”的初心進(jìn)入汽車行業(yè)；2008年，其推出全球首款量產(chǎn)插混汽車F3DM，繼續(xù)深化新能源發(fā)展……但2021年前，比亞迪的銷量卻連續(xù)多年徘徊在50萬(wàn)輛級(jí)別，距離紛紛突破百萬(wàn)輛規(guī)模的“自主三強(qiáng)”長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城差距不小。
直到2021年，比亞迪“一飛沖天”，全年銷售乘用車730093輛，同比增長(zhǎng)75.4%。取得如此成績(jī)，既是源于市場(chǎng)的機(jī)遇，更離不開(kāi)比亞迪對(duì)新能源領(lǐng)域的前瞻眼光和堅(jiān)定信念，今年3月，比亞迪成為全球首家正式停產(chǎn)燃油車的汽車品牌，再次展現(xiàn)了它的決心和魄力。
不止于此，比亞迪的優(yōu)勢(shì)還在于，其已在全球規(guī)模最大、前景廣闊的中國(guó)市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，擁有了全面開(kāi)拓全球市場(chǎng)的底氣和后盾。7月21日，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款純電車型；10月17日，比亞迪攜在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)火熱的唐、漢、元PLUS（當(dāng)?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）三款電動(dòng)車型亮相巴黎車展；不止于產(chǎn)品的輸出，比亞迪還與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌共同宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，包括向車主開(kāi)放歐洲境內(nèi)約30萬(wàn)個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)了真正的全盤布局。
大眾和比亞迪的表現(xiàn)差異，也反映出自主品牌和跨國(guó)車企在新能源賽道的發(fā)展境況。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量為55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到30.2%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率已達(dá)到52.9%，但主流合資品牌滲透率僅有4.6%。（記者 郭躍）
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