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　　中國(guó)商報(bào)（見(jiàn)習(xí)記者 雷珂馨 文/圖）天氣漸冷，對(duì)于新能源汽車車主而言，愛(ài)車?yán)m(xù)航里程大打折扣的“魔咒”再次面臨考驗(yàn)。續(xù)航里程的衰減已成為新能源汽車冬季使用中的最大痛點(diǎn)，為打破這一“魔咒”，爭(zhēng)奪冬季市場(chǎng)，新能源車企“各顯神通”，圍繞“續(xù)航”大秀“內(nèi)功”。

　　在北京北四環(huán)某停車場(chǎng)內(nèi)，一排新能源汽車正在充電。

　　新能源汽車也“怕冷”

　　“之前充一次電可以開(kāi)兩三天，但天氣一冷，有時(shí)候一天充一次電都不夠用。為了延長(zhǎng)駕駛時(shí)間，我很少開(kāi)空調(diào)，但電池掉電的速度依然很快。”家住北京東三環(huán)的周先生用“難熬”兩個(gè)字概括了去年和他的新能源汽車一起“過(guò)冬”的經(jīng)歷。

　　除了“掉電快”之外，不少新能源汽車車主在冬季還面臨“充電難”的問(wèn)題。“在冬季，汽車充電的速度也會(huì)變慢，春秋兩季充七個(gè)小時(shí)電就能充滿，但是在冬天至少需要充十個(gè)小時(shí)以上。”周先生回憶道，“去年冬天，我和一群新能源車主在寒風(fēng)里排隊(duì)充電別提有多難受了，所以今年吸取教訓(xùn)，提前購(gòu)置了地庫(kù)車位，并安裝好充電樁，終于不用再和別人‘搶’公共樁了。”

　　近年來(lái)，在政策、市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，預(yù)計(jì)2022年全年新能源汽車銷量有望超過(guò)550萬(wàn)輛。

　　隨著越來(lái)越多的車企入局新能源車市場(chǎng)，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)水平得以大幅提升，但當(dāng)處于低溫環(huán)境時(shí)，新能源汽車的電池電量和行駛損耗會(huì)加速衰減，續(xù)航“縮水”的問(wèn)題成了車主們?cè)诙居密嚨囊淮鬅馈?/p>

　　“如何很好續(xù)航目前是新能源汽車在冬季面臨的最大難題，尤其在我國(guó)北方地區(qū)，冬季氣溫較低，導(dǎo)致能耗上升，再加上暖風(fēng)、座椅加熱等功能的開(kāi)啟，使掉電速度更快，續(xù)航大打折扣。”某新能源汽車工作人員對(duì)記者表示。

　　冬季電池續(xù)航問(wèn)題待解

　　新能源汽車冬季續(xù)航“縮水”的現(xiàn)象已經(jīng)引起了有關(guān)部門的重視。在2022年3月召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，新能源汽車在低溫適應(yīng)性等方面還存在很多不足，需要進(jìn)一步創(chuàng)新思路、完善措施，著力解決相關(guān)問(wèn)題。

　　北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)代康偉分析總結(jié)了電動(dòng)車冬季續(xù)航衰減的三大因素：“一是電池本身。電池作為化學(xué)產(chǎn)品，一旦溫度降低，內(nèi)部電解液會(huì)變得黏稠，鋰離子遷移速率會(huì)變慢，導(dǎo)致電池活性降低，影響電池性能和容量。二是空調(diào)系統(tǒng)。在燃油車?yán)?，空調(diào)系統(tǒng)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖。但電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，依賴電池供暖，消耗巨大。三是低溫導(dǎo)致傳動(dòng)系阻力增加。冬天的空氣密度和夏天的空氣密度不一樣。冬天空氣密度增大，導(dǎo)致風(fēng)阻變大，電能消耗隨之暴增。”

　　針對(duì)新能源汽車電池在冬季遇到的問(wèn)題，各大車企都在發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極應(yīng)對(duì)。比如，特斯拉、蔚來(lái)等車企的部分車型采用了液冷恒溫系統(tǒng)；比亞迪在部分車型上搭載刀片電池，采用“電芯內(nèi)部加熱”；威馬的柴油加熱系統(tǒng)通過(guò)燃燒柴油給電池加熱。此外，不少車企還上線“定時(shí)充電”“在途預(yù)熱”等“冬季套裝”軟件輔助功能，為冬季續(xù)航提供保障。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，現(xiàn)在多數(shù)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航在400公里—500公里，冬季在300公里左右基本上可以實(shí)現(xiàn)，但想要完全解決這一問(wèn)題并不現(xiàn)實(shí)。新能源汽車冬季掉電問(wèn)題的解決注定是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，隨著北方新能源車型的增多以及相關(guān)數(shù)據(jù)的積累日益完善，這一問(wèn)題可以逐步得到解決。

　　在技術(shù)賽道展開(kāi)攻勢(shì)

　　為解決車主的“里程焦慮”，部分車企和新能源電池企業(yè)都在致力于長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品的研發(fā)，并于近期圍繞汽車冬季續(xù)航能力展開(kāi)營(yíng)銷攻勢(shì)，掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮。

　　小鵬汽車推出電池預(yù)熱功能，車主僅需給車輛插上充電槍然后在手機(jī)上開(kāi)啟應(yīng)用，通過(guò)外接充電樁的方式對(duì)電池進(jìn)行加熱；

　　幾何汽車宣布旗下兩款新車型采用了寧德時(shí)代三元鋰電池，與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)更好；

　　阿維塔汽車在搭載寧德時(shí)代三元鋰電池的同時(shí)，還應(yīng)用了華為集成式智能熱管理系統(tǒng)，以保障低溫狀態(tài)下的電池續(xù)航。

　　除此之外，蔚來(lái)、埃安、智己等多家車企宣布將陸續(xù)推出續(xù)航高達(dá)1000公里的車型，即便冬季續(xù)航能力衰減，高續(xù)航汽車依然可以滿足消費(fèi)者的日常行駛需求。

　　中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，需要長(zhǎng)期努力，平衡好能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。雖然1000公里續(xù)航并不是主要的追求目標(biāo)，但電動(dòng)汽車的能量需求肯定還是水漲船高的，如冬季低溫續(xù)航里程縮水就是一個(gè)能量問(wèn)題。“如果你擁有一輛高續(xù)航能力的電動(dòng)車，續(xù)航打折也不怕，當(dāng)然更重要的是提升整車集成的技術(shù)水平，也就是電動(dòng)汽車的節(jié)能水平。”