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產(chǎn)能過剩與不足 生產(chǎn)線的“油改電”

來源:廣州日報   發(fā)布時間:2022-10-16 09:35:58

  “油車”產(chǎn)能過剩,“電車”產(chǎn)能不足,這是全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一個棘手問題。如何解決呢?生產(chǎn)線的“油改電”是常見做法。

  知難而上

  在汽車行業(yè),改造工廠所付出的成本和精力,有時甚至不會低于新建一座工廠。將“油車”產(chǎn)能升級改造成為“電車”產(chǎn)能,并投入運營,是一項復(fù)雜的任務(wù)。

  一方面,產(chǎn)線改造要克服設(shè)備、工藝、生產(chǎn)模式、生產(chǎn)品類等大量差異帶來的困難。另一方面,要在人才培育、生產(chǎn)經(jīng)驗、生產(chǎn)流程、品質(zhì)控制和供應(yīng)鏈等方方面面做好萬全準(zhǔn)備。

  難則難矣,但知難而退當(dāng)然不是正確的應(yīng)對方式。硬著頭皮上,將“油車”過剩產(chǎn)能進行轉(zhuǎn)型,順勢將制造升級為智造,滿足“電車”供不應(yīng)求的市場需求,將是未來數(shù)年汽車行業(yè)在生產(chǎn)制造領(lǐng)域集中力量要做的一件事。

  產(chǎn)能切換增效益

  全球車企都動起來了,大眾、本田、通用等已經(jīng)發(fā)布規(guī)劃,對旗下部分生產(chǎn)廠進行改造,改造之后,將專注生產(chǎn)混動或純電動車型。在國內(nèi),對“油車”過剩產(chǎn)能的改造和升級,更已經(jīng)進行多年。蔚來改造的是江淮的產(chǎn)能,理想汽車正在接手北京現(xiàn)代閑置工廠,埃安第二智造中心也是基于燃油車生產(chǎn)線進行改造而獲得的。

  改造工廠能夠被更多企業(yè)選擇,其背后夾雜著許多考量。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),近幾年來,傳統(tǒng)燃油車銷量從2017年的2365萬輛下滑至2021年的1780萬輛,下滑幅度約25%。隨之而來的,是汽車產(chǎn)能利用率連續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),截至2021年底,全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛,產(chǎn)能利用率為52.47%——遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)80%的合理產(chǎn)能利用率。盤活過剩產(chǎn)能,不僅可以杜絕資源、投資的浪費,而且通過產(chǎn)能切換實現(xiàn)效益最大化。

  改造的優(yōu)點相當(dāng)明顯,改造工廠最快可以在一年內(nèi)達成,僅為新建工廠的一半。對于急需產(chǎn)能的新勢力而言,改造能直接帶來產(chǎn)能,起到立竿見影的效果。

  “量力而行”為上

  這里也要給汽車企業(yè)提個醒,盡管以電車為代表的新能源汽車目前處于戰(zhàn)略發(fā)展期,但新能源汽車銷量不可能無限制增長。在我們看來,在較長一段時間里,新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車是“并存”,而非“替代”。甚至于,傳統(tǒng)燃油車在未來一段時間內(nèi)還會保持過半的市場份額。

  按照2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,目標(biāo)是2035年實現(xiàn)純電動汽車成為新銷售車輛的主流。在此以前,不管是改造過剩產(chǎn)能,還是新建“電車”產(chǎn)能,汽車企業(yè)都要量力而行。(廣州日報全媒體記者 周偉力)

責(zé)任編輯:封曉健

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