談“去寧德時(shí)代化”為時(shí)尚早
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-09-05 14:53:58
日前，寧德時(shí)代分別與極氪、賽力斯簽署5年長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，極氪成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪009為麒麟電池首發(fā)車型，而極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。同時(shí)，麒麟電池將落地AITO問(wèn)界系列新車型，AITO問(wèn)界車型全面搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池。這是對(duì)當(dāng)前輿論場(chǎng)上“去寧德時(shí)代化”論調(diào)作出的有力回應(yīng)。
近段時(shí)間以來(lái)，“去寧德時(shí)代化”在輿論場(chǎng)頻繁響起。背后的套路是，一些社交媒體利用某車企自研動(dòng)力電池，或者與新的電池企業(yè)簽訂合同的消息，進(jìn)行曲意解讀，制造好像所有車企都與寧德時(shí)代鬧掰的錯(cuò)覺(jué)?；ヂ?lián)網(wǎng)是個(gè)神奇的地方，有時(shí)不管真假，也無(wú)論對(duì)錯(cuò)，只要通過(guò)“碰瓷”特斯拉、寧德時(shí)代等明星企業(yè)，就能挑動(dòng)大家的情緒，達(dá)到蹭流量、帶節(jié)奏以及其他特定目的。
不可否認(rèn)，繼車企接連投資動(dòng)力電池企業(yè)之后，越來(lái)越多車企開(kāi)始自研電池。比如，長(zhǎng)城、大眾等均宣布建設(shè)電池工廠。特別是隨著電池上游原材料漲價(jià)，出于穩(wěn)定供應(yīng)鏈的考慮，不少車企開(kāi)始與更多的電池生產(chǎn)商建立合作關(guān)系。但也要看到，市場(chǎng)上這樣的選擇是相互的、動(dòng)態(tài)的。一些車企在構(gòu)建新的供應(yīng)鏈時(shí)，也有新的車企在將寧德時(shí)代納入自身供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈提升。
出人意料的是，目前寧德時(shí)代全球的裝機(jī)量不降反升。韓國(guó)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代電池裝機(jī)量為70.9GWh(吉瓦時(shí))，同比增長(zhǎng)115.6%，不僅穩(wěn)居世界第一，而且市場(chǎng)份額也從去年的28.6%提升到34.8%。
寧德時(shí)代市場(chǎng)份額不降反升，得益于其領(lǐng)先實(shí)力和日益鞏固的行業(yè)地位。經(jīng)過(guò)多年創(chuàng)新發(fā)展，無(wú)論是從產(chǎn)品和技術(shù)，還是從規(guī)模和品牌看，寧德時(shí)代已成為當(dāng)仁不讓的全球動(dòng)力電池霸主。以其最新發(fā)布的麒麟電池為例，不僅實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升，而且各種技術(shù)參數(shù)標(biāo)注著全球動(dòng)力電池技術(shù)的新高度。
回溯汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)共同創(chuàng)新的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi)，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件大都出自零部件企業(yè)，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等。在新能源汽車時(shí)代，汽車供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)，核心零部件不再是過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，取而代之的是“三電”，顯然這為寧德時(shí)代的崛起提供了機(jī)會(huì)。也正是有了以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池企業(yè)的快速崛起，中國(guó)新能源汽車才有了今天領(lǐng)先世界和蓬勃向上的動(dòng)力。
還要看到，盡管車企對(duì)于整車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)豐富，但動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)積累與整車研發(fā)制造差異巨大。動(dòng)力電池在實(shí)驗(yàn)室做出來(lái)或許不是太難，最難的是在制造端。作為一種極致制造，動(dòng)力電池生產(chǎn)不能引入任何雜質(zhì)，否則就會(huì)有安全隱患。而從百萬(wàn)分之一的缺陷電池，跨越到十億分之一的缺陷電池，這需要技術(shù)、工藝上的精進(jìn)，絕非車企體系里的電池工廠短時(shí)間就能完成的。
以鋰電池為代表的動(dòng)力電池技術(shù)起源于歐美，之后日韓將鋰電池產(chǎn)品化，中國(guó)則實(shí)現(xiàn)了鋰電池工業(yè)化成熟應(yīng)用。如今的動(dòng)力電池世界，用中日韓“三足鼎立”已經(jīng)不足以概括，中國(guó)“獨(dú)占鰲頭”或許更加準(zhǔn)確?？陀^地講，引領(lǐng)中國(guó)動(dòng)力電池進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)集體超越的，正是“寧王”。因此，現(xiàn)在說(shuō)“去寧德時(shí)代化”，要么是不負(fù)責(zé)任，要么是別有用心。
責(zé)任編輯：封曉健
