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　　近日，一則“2022年起，所有乘用車新車必須安裝EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）”的消息帶“火”了這款新型零部件。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解到，今年2月工信部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單明確提出，為進(jìn)一步完善產(chǎn)品準(zhǔn)入技術(shù)要求，自2022年1月1日起，國(guó)內(nèi)新生產(chǎn)的乘用車需配備符合《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB39732-2020）規(guī)定的EDR。

　　如今，隨著強(qiáng)制安裝的時(shí)間臨近，EDR前裝產(chǎn)業(yè)暗流涌動(dòng)。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新規(guī)的落地勢(shì)必帶動(dòng)EDR產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展，百億“藍(lán)海”市場(chǎng)或?qū)⒓铀匍_啟。

　　提供技術(shù)性判斷依據(jù)

　　EDR來(lái)自英文全稱“Event Data Recorder”的首字母縮寫，該項(xiàng)技術(shù)最先為大眾所熟知是源于飛機(jī)上的“黑匣子”。“黑匣子”能夠記錄飛機(jī)運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)，為飛機(jī)事故原因的調(diào)查分析提供可靠而全面的數(shù)據(jù)。

　　在“新四化”的推動(dòng)下，汽車上配裝的電子設(shè)備越來(lái)越多、運(yùn)行環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)于事故的判定也愈加復(fù)雜，而EDR能夠記錄車輛事故前后數(shù)據(jù)，相當(dāng)于汽車上的“黑匣子”。可以說(shuō)，人們對(duì)交通安全的關(guān)注間接催生了對(duì)EDR產(chǎn)品的需求。

　　“各類汽車涉及的交通事故層出不窮，無(wú)論從司法判決還是從汽車設(shè)計(jì)的角度，了解它們發(fā)生的原因并進(jìn)行科學(xué)的分析、取證尤為重要。EDR作為一個(gè)客觀而真實(shí)的技術(shù)性判斷依據(jù)，能夠自動(dòng)記錄車輛碰撞發(fā)生前后一段時(shí)間內(nèi)，車輛運(yùn)行和安全系統(tǒng)狀態(tài)信息。當(dāng)發(fā)生交通事故后，相關(guān)部門通過(guò)獲取EDR中的數(shù)據(jù)，客觀分析其原因，這樣一方面可以客觀地界定交通事故的權(quán)責(zé)，有利于司法機(jī)關(guān)做出公正的判決，另一方面也能為改善車輛安全系統(tǒng)提供依據(jù)，為后續(xù)汽車設(shè)計(jì)的改善、增強(qiáng)可靠性帶來(lái)極大的幫助，從而避免類似碰撞事件的發(fā)生。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒告訴記者。

　　可以說(shuō)，在各類交通事件中，EDR是最公正的“敘事者”。比如今年上半年，特斯拉因“剎車失靈”一事被推上風(fēng)口浪尖，上海車展上站上車頂維權(quán)的女車主與特斯拉方面，對(duì)車輛事故發(fā)生原因各執(zhí)一詞，導(dǎo)致輿論不斷發(fā)酵。其后，特斯拉提交了事故發(fā)生前后的車輛數(shù)據(jù)，成為打破雙方爭(zhēng)執(zhí)、進(jìn)一步還原事件真相的突破口。

　　不過(guò)，有消費(fèi)者認(rèn)為，EDR與外界所熟知的行車記錄儀功能大同小異。事實(shí)真是如此嗎？“其實(shí)，EDR與大部分行車記錄儀的主要功能類似，但提供的信息卻更豐富，能夠記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后的各類行車數(shù)據(jù)。”周煒補(bǔ)充道。記者了解到，目前，EDR支持記錄包括車輛行駛速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、油門踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、安全氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作及車輛發(fā)生碰撞后車速變化等在內(nèi)的數(shù)據(jù)信息，為碰撞事件分析鑒定提供客觀、公正的技術(shù)支持。

　　EDR將迎前裝“藍(lán)海”

　　其實(shí)，不止我國(guó)，從國(guó)際汽車市場(chǎng)來(lái)看，在汽車EDR方面歐美等國(guó)家和地區(qū)早已進(jìn)行相關(guān)配裝。

　　2006年，美國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)（FMVSS）CFR第49篇第563部分（以下簡(jiǎn)稱“CFR563”）就對(duì)EDR的定義和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，此后，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）更是提出2014年9月后所有在美國(guó)境內(nèi)銷售車輛都需配裝EDR。不過(guò)，盡管NHTSA的意見(jiàn)是強(qiáng)制安裝，但最后并未全面施行。此外，韓國(guó)自2015年12月起，對(duì)包括存量車在內(nèi)的車輛要求強(qiáng)制安裝EDR；歐盟方面也提出要求，2022年3月起新車強(qiáng)制配裝EDR，2024年3月后存量車也需安裝。

　　“標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用不容忽視，目前多數(shù)國(guó)家和地區(qū)都是在參照CFR563的基礎(chǔ)上，按照自身的實(shí)際需求進(jìn)行開發(fā)的。我國(guó)EDR標(biāo)準(zhǔn)也是參考了美國(guó)的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)。同時(shí)，近年來(lái)，隨著汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，EDR的功能也不斷增加，因此其標(biāo)準(zhǔn)也需隨之提升，升級(jí)之后EDR涵蓋的信息更全、內(nèi)容更多、管理也更嚴(yán)格。”周煒介紹道。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)配裝EDR設(shè)備的新車僅135.71萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為7.12％，車型主要集中在奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等高檔品牌上，自主車企中長(zhǎng)城、小鵬、比亞迪、蔚來(lái)等的多款車型也標(biāo)配了EDR。

　　未來(lái)，一旦新規(guī)落地，EDR產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)滲透率有望快速增長(zhǎng)。那么，對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，EDR這塊“蛋糕”究竟多大？相關(guān)研究分析顯示，根據(jù)我國(guó)每年乘用車新車增量計(jì)算，今后，如果強(qiáng)制要求乘用車新車配備EDR，每年將有2000余萬(wàn)臺(tái)（套）EDR設(shè)備的市場(chǎng)增量。現(xiàn)階段，國(guó)外EDR單價(jià)達(dá)數(shù)千美元，國(guó)內(nèi)EDR的價(jià)格也在千元級(jí)別，且隨著EDR的加速普及，國(guó)內(nèi)EDR的價(jià)格有望降低?？偠灾窈髧?guó)內(nèi)EDR的市場(chǎng)體量可達(dá)百億元級(jí)別，潛力不容小覷。

　　事實(shí)上，新規(guī)消息一出也引發(fā)資本市場(chǎng)“躁動(dòng)”，從后裝到前裝，EDR企業(yè)從幕后走到臺(tái)前，啟明信息、銳明技術(shù)等相關(guān)概念股迎來(lái)大漲。有券商人士分析指出，EDR設(shè)備的市場(chǎng)空間在100億元左右，其中傳感器、存儲(chǔ)、MCU、備用電池等產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤孑^大，這與2019年受政策紅利而暴漲的ETC產(chǎn)業(yè)是一個(gè)邏輯，相關(guān)企業(yè)或?qū)?fù)制ETC暴漲的神話。

　　EDR或是一把“雙刃劍”

　　EDR龐大的市場(chǎng)正加速到來(lái)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將迎來(lái)“春天”。不過(guò)，巨大的行業(yè)需求對(duì)相關(guān)企業(yè)而言，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

　　“新規(guī)讓人們看到EDR廣闊的市場(chǎng)前景，但其推廣是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，也需給車企及數(shù)據(jù)公司有一個(gè)過(guò)渡的準(zhǔn)備。而且，一旦要強(qiáng)制安裝，也可能存在一定的困難，畢竟車輛上具備該項(xiàng)功能的類似設(shè)備很多。”一位不愿透露姓名的車企技術(shù)專家認(rèn)為，行業(yè)及企業(yè)需要一定的過(guò)渡期，應(yīng)避免因需求過(guò)度造成的供需錯(cuò)位，“當(dāng)然，作為整車企業(yè)，我們也在加大這方面的研發(fā)布局，目前處于摸索階段。”

　　與車企顧慮同時(shí)存在的，還有用戶對(duì)強(qiáng)制安裝EDR后車輛成本增加的擔(dān)心。“對(duì)于車企而言，成本增加是一定的，而且一旦強(qiáng)制安裝EDR設(shè)備其實(shí)就相當(dāng)于標(biāo)配成本。用戶更關(guān)心的還是車輛的總成本。”上述車企技術(shù)專家稱。

　　此外，近年來(lái)，隨著智能化的發(fā)展，“軟件定義汽車”正加速到來(lái)，在產(chǎn)品加速迭代、提升消費(fèi)者體驗(yàn)的同時(shí)，汽車軟件的發(fā)展也變成一把“雙刃劍”。軟件漏洞和故障帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)亦不容忽視，因此，數(shù)據(jù)安全的重要性被擺到臺(tái)前。

　　“EDR在車輛上裝必然涉及隱私的問(wèn)題，因?yàn)樗_實(shí)采集車輛數(shù)據(jù)。但相信在交通安全面前，無(wú)論用戶還是企業(yè)，都能認(rèn)識(shí)到交通安全與數(shù)據(jù)安全孰輕孰重。而且，讀取數(shù)據(jù)主要是從安全角度出發(fā)的。當(dāng)然，整車企業(yè)也有必要在用戶購(gòu)車之前告知相關(guān)事項(xiàng)。”這位車企技術(shù)專家表示。