11月A級車重回"4321"格局 軒逸再丟月度銷冠
來源：中國經濟網 發(fā)布時間：2021-12-21 11:10:18
11月，A級車市場“缺芯”緩解后回歸常態(tài)，呈現“4321”的市場格局。其中，日系和美系品牌仍然占據前十榜單的四席和一席，不過自主和德系品牌排位互換，分別有三款和兩款車型入榜。
11月，軒逸銷售4.54萬輛，年內第二次丟掉月度銷冠。盡管“千呼萬喚”的軒逸e-POWER正式上市，不過其13.89萬元的起售價，超過第十四代軒逸近2萬元，新車型失去低價牌之后，能帶來多大的增量，仍有待觀察。
“店里卡羅拉目前現車比較充足，現金優(yōu)惠1.2萬元，還有3000元的置換補貼。”一汽豐田銷售人員向中國經濟網記者表示，優(yōu)惠幅度相比以前差別不大，也就1-2千元的樣子，“缺芯”帶來的影響基本可以忽略不計了。另據了解，本田思域、豐田雷凌等日系車型也有著類似的情況。
日系品牌“缺芯”好轉，是A級車市場整體回暖的縮影。數據顯示，11月，A級車累計銷售54.43萬輛，環(huán)比增長11.37%。中汽協方面表示，汽車產銷表現出較強的韌性，努力克服芯片供應緊張等帶來的影響，總體形勢好于月初的預期。
數據來源：乘聯會
分系別來看，A級車市場“缺芯”緩解后回歸常態(tài)，呈現“4+3+2+1”的市場格局。其中，日系和美系品牌仍然占據前十榜單的四席和一席，不過自主和德系品牌排位互換，分別有三款和兩款車型入榜。
具體到車型方面，朗逸11月銷量創(chuàng)下年內新高，共銷售4.69萬輛，環(huán)比增速高達34.62%，斬獲A級車冠軍之位，這也是其年內第二次獲此殊榮。不過，朗逸目前累計銷量僅為35.55萬輛，相較軒逸差距達到10萬輛左右，早早的失去了競爭全年銷冠的資格。
反觀一汽-大眾，在A級車市場全線潰退。11月，速騰銷售2.12萬輛，同環(huán)比均出現兩位數的下降，排名較上月下降4個順位，僅位于榜單第七名；寶來銷售1.42萬輛，同環(huán)比降幅均超過30%，直接掉出榜單之外。乘聯會數據顯示，11月，一汽-大眾共銷售13.32萬輛，同比下降40.2%，是降幅最高的主流廠商。
此前，曾有外媒報道稱，因不滿大眾在華市場表現，大眾管理層意欲調離大眾中國CEO馮思瀚，而馮思瀚隨后在接受中國媒體采訪時也確認了這一消息。根據最新消息，自明年8月1日起，貝瑞德將從集團CEO迪斯手中接管大眾在中國的業(yè)務。
相比來看，日系品牌在“缺芯”緩解的背景下，在A級車市場實現全面復蘇。數據顯示，11月，軒逸銷售4.54萬輛，獲得A級車亞軍之位。在接下來的12月，軒逸如果能保持如此成績，將向全年銷售50萬輛發(fā)起沖擊。
本屆廣州車展，“千呼萬喚”的軒逸e-POWER正式上市，這是日產在華首款搭載e-POWER技術的車型，且首次使用全新NISSAN Logo，足見其重要性。不過，有分析認為，軒逸在A級車市場受寵主要是高性價比，而e-POWER車型起售價高達13.89萬元，超過第十四代軒逸近2萬元，新車型失去低價牌之后，能帶來多大的增量，還有待觀察。
軒逸e-POWER 企業(yè)供圖
同為日系品牌，卡羅拉和思域在11月分別銷售3.08萬輛和2.74萬輛，環(huán)比增速均在50%左右，位于榜單第三、五位。雷凌消除“缺芯”影響后銷量迅速攀升，11月銷售2.28萬輛，環(huán)比增長3.45倍，排名上升至榜單第六位。
值得一提的是，自主品牌在A級車市場依然保持強勁的增長態(tài)勢。其中秦PLUS自上市以來持續(xù)保持正增長，11月銷量達到2.82萬輛，穩(wěn)居榜單第四位，成為自主品牌進軍A級前三甲的橋頭堡。此外，名爵5和吉利帝豪分別銷售2.09萬輛和1.93萬輛，位于榜單第八、十位；吉利星瑞和奇瑞艾瑞澤5也突破萬輛大關。
在A級車的帶動下，自主品牌市場份額不斷提升，11月更是達到46.6%，同比上升5.2個百分點。據中汽協方面透露，中國品牌乘用車市場份額已經連續(xù)8個月保持同比正增長，對市場份額達到50%保持信心。
秦PLUS 企業(yè)供圖
美系品牌方面，在A級車市場表現不一。英朗銷量繼續(xù)回落，11月僅銷售2.07萬輛，同比下降48.87%，環(huán)比下降18.7%，位于榜單第九位。業(yè)內人士表示，隨著自主品牌多款車型強勢崛起，以及德、日系“缺芯”情況持續(xù)緩解，英朗未來如何保持競爭力，是上汽通用別克亟需考慮的問題。
不過，雪佛蘭科魯澤11月銷量連續(xù)突破萬輛，環(huán)比增長22.29%；福特福睿斯銷售0.56萬輛，實現同環(huán)比雙增長，在嚴寒的冬日，為美系品牌帶來一絲暖意。（中國經濟網 記者姜智文）
責任編輯：封曉健
