純電化？認真的豐田仍坐在“右邊”
來源：國際商報 發(fā)布時間：2021-12-20 10:00:05
當(dāng)大眾宣布要做“全球純電領(lǐng)導(dǎo)者”時，豐田表示“我們在（純電領(lǐng)域）非常認真地投入全力努力。”
12月14日，豐田汽車社長豐田章男在純電動汽車戰(zhàn)略發(fā)布會的問答環(huán)節(jié)反復(fù)強調(diào)豐田在純電領(lǐng)域的“認真”。2021年年底，豐田決定全面加速純電領(lǐng)域的進程，將2030年全球純電汽車銷量目標(biāo)從此前的200萬輛提升到350萬輛，而且屆時，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯將在歐洲、北美、中國三大主力市場實現(xiàn)百分百的純電動產(chǎn)品銷售，并在2035年成為純電品牌。為此，豐田將在未來十年推出30款純電產(chǎn)品，高于此前2025年推出的15款純電車型的計劃。
但與此同時，豐田并未放棄燃油、混動和燃料電池的技術(shù)路線。“我們生活在一個多元化和難以預(yù)測未來的時代。沒有一個產(chǎn)品適用于所有人的選擇。因此，豐田希望為我們世界各地的客戶提供盡可能多的選擇。”豐田章男表示。
350萬輛占豐田2019年銷量的三分之一，即使考慮其此前提出的2030年800萬輛總目標(biāo)，也僅占43%，仍低于其主要對手大眾集團2030年50%的純電銷量占比。而且豐田還將拿出4萬億日元用于混合動力和燃料電池車技術(shù)的投入。
保守與激進在此時成為轉(zhuǎn)型的一體兩面，碳中和是全球車企的一致目標(biāo)，但在通往碳中和的道路上，分野自此開始。
豐田的“認真”
豐田對純電領(lǐng)域有多認真？發(fā)布會現(xiàn)場，豐田展示了一系列純電概念車，有純電轎車SUV、有主流量產(chǎn)車型也有豪華純電跑車、有越野有跨界車型，電動皮卡和箱式貨車也是應(yīng)有盡有。
豐田的“認真”不止于此。在30款純電車型產(chǎn)品布局背后，豐田將在2030年在純電領(lǐng)域投入4萬億日元（352億美元）用于技術(shù)研發(fā)和資本支出，其中2萬億日元（176億美元）用于電池生產(chǎn)。由此，至2030年豐田的電池供應(yīng)量將從此前的200千兆瓦時提升到280千兆瓦時。
明年，豐田bZ（超零）純電平臺的首款產(chǎn)品緊湊型SUV bZ4X將正式投產(chǎn)，目標(biāo)功耗為125 Wh/km；雷克薩斯則將帶來緊湊型跨界SUV RZ 450e。雷克薩斯還將打造一款性能繼承LFA的純電跑車，百公里加速時間將低于2秒，續(xù)航里程超過700公里，并考慮使用固態(tài)電池。
此外，豐田已在美國投資12.9億美元建設(shè)一座電池工廠，到2025年正式投產(chǎn)時將擁有4條生產(chǎn)線，供給80萬輛汽車所需的鋰離子電池，而且未來將擴展到至少6條生產(chǎn)線，供給量達到每年120萬輛。到2025年，豐田所有的在日經(jīng)銷商都將設(shè)立快充服務(wù)，豐田也將全力推進全球充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
352億美元VS 585億美元
“350萬輛甚至高于包括奔馳在內(nèi)的一些全球主要汽車品牌的全年銷量。”豐田章男在隨后的問答環(huán)節(jié)強調(diào)。
但豐田的直接競爭對手并不是奔馳。2019年，豐田全球銷量為1072.4萬輛，緊隨大眾集團1097.5萬輛之后；2020年，豐田銷售952萬輛，超過大眾930萬輛的成績，時隔五年重返全球銷量榜首位置。
如果各自按計劃進行，十年后兩家將在純電領(lǐng)域拉開巨大的差距。大眾計劃在2030年實現(xiàn)純電產(chǎn)品銷售占比50%，若以2019年銷量為基準(zhǔn)，則是將近550萬輛純電車型，約為豐田目標(biāo)的1.5倍，實現(xiàn)其“全球純電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)。
此外，在投入方面大眾也是一提再提。2020年11月大眾集團公布的五年投資計劃中，包括350億歐元（394億美元）的電動車投入，和110億歐元（123億美元）用于混合動力車型開發(fā)。2021年12月，大眾集團監(jiān)事會會議透露，大眾計劃到2026年在電動汽車領(lǐng)域的總投資增至520億歐元（585億美元）。
即使與體量更小的通用汽車相比，豐田2030年4萬億日元（352億美元）的純電投入規(guī)模也難言巨大。
通用汽車近期公布了該公司未來的發(fā)展藍圖,即到2035年成為一家純電動汽車制造商,并于2025年將電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域的投資增加到350億美元，推出30款全新純電車型，電動汽車全球年銷量達到100萬輛。2019年通用汽車全球銷售774.5萬輛產(chǎn)品，位列全球銷量排行第四。
似乎，“認真”的豐田目前并無意去爭奪純電時代的冠軍寶座。
豐田的發(fā)展哲學(xué)
高速增長的另一面往往是九死一生。“我們希望在正確的時間提供合適的產(chǎn)品給用戶，唯有如此才能生存下去。”豐田章男在采訪中表示。
11月，豐田沒有加入包括奔馳、通用、比亞迪等在內(nèi)的六家車企2040年淘汰燃油汽車的承諾。“在追求碳中和的道路上，碳是我們的敵人，而不是內(nèi)燃機。”豐田章男作為日本汽車工業(yè)協(xié)會JAMA主席表示，“為了減少碳排放，我認為應(yīng)該有適合每個國家和地區(qū)情況的切實可行和可持續(xù)的解決方案。”
相比全球汽車產(chǎn)業(yè)的宏大變局，豐田章男以及其帶領(lǐng)的豐田更多著眼于一國一地的“小處”，這背后與豐田汽車的經(jīng)歷及由此塑造的企業(yè)哲學(xué)息息相關(guān)。
2005年-2008年年初是豐田全球狂飆突進的三年。2007年，豐田全球銷量同比增長6%，達到937萬輛，直逼當(dāng)時的世界第一大汽車制造商通用汽車。但一夜之間巨廈傾覆，2008年經(jīng)濟危機爆發(fā)，通用汽車陷入“生死局”，豐田也陷入虧損。2009年豐田章男接任社長，在之后四年接連應(yīng)對金融危機、“剎車門”召回事件、連續(xù)的自然災(zāi)害和日元大幅升值等諸多危機時刻，不得不通過大幅降低研發(fā)費用和資本支出以實現(xiàn)盈虧平衡。
“那是一個公司規(guī)模增長速度高于員工發(fā)展速度的時期（2005年4月-2008年3月），這在一定程度上導(dǎo)致了后來召回危機。”豐田章男在2019財年發(fā)布會上，針對新冠肺炎疫情，歷數(shù)豐田應(yīng)對危機變革時表示。
全速前進中埋下不平衡、不穩(wěn)定的“暗雷”，豐田在2008年金融危機中嘗盡了增長“帶來的苦頭”。
“從全球金融危機中吸取的教訓(xùn)并沒有被遺忘。”豐田汽車首席生產(chǎn)官（CPO）岡田正道在近期的演講中表示，“在生產(chǎn)增長時很難注意到潛在風(fēng)險，因此我們必須根據(jù)豐田‘只在需要的時間，生產(chǎn)需要的東西，只生產(chǎn)需要的數(shù)量’的理念，對增長帶來的潛在風(fēng)險進行控制。”
“從小型基本單元出發(fā)”是豐田生產(chǎn)方式的核心，也已成為豐田的發(fā)展哲學(xué)?；诖?，也就不難理解面對全球各個國家、地區(qū)在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施、供電能力和使用需求仍然千差萬別的當(dāng)下，豐田無法做出百分百純電化的決定。
不確定的未來
“決定選擇哪些選項的不是我們，而是當(dāng)?shù)厥袌龊涂蛻簟?rdquo;
豐田章男在發(fā)布會上表示，“在業(yè)務(wù)管理方面，人們認為專注于更少的選擇會更有效率，但我們認為未來是不確定的，因此快速適應(yīng)未來變化的能力，比試圖預(yù)測未來更重要。所以我們希望為客戶提供選擇（權(quán)），直到正確的道路明確為止。”
相比于押注純電或燃油汽車的未來，豐田將“寶”押在了應(yīng)對變化的能力上。在通往碳中和的正確道路明確之前，豐田將保持技術(shù)路線的靈活性，以及生產(chǎn)和供應(yīng)鏈安全上。
豐田認為，電動化車輛可以根據(jù)使用的能源分成兩類：一類是未使用綠色能源，但能夠減少CO2排放的“碳減排車”。另一種則是完全使用綠色能源，能夠讓CO2排放為零的“碳中和車”。以此為前提，豐田保持了多種技術(shù)路線的選擇。
與此同時，豐田將盡可能保持生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性。
從長遠看，豐田還在開發(fā)氫燃料內(nèi)燃機。豐田章男表示，這項技術(shù)可以幫助日本汽車公司保留在完全轉(zhuǎn)向電動汽車后消失的供應(yīng)鏈，從而挽救日本550萬個汽車業(yè)工作崗位中的一部分。
近期，豐田在與零部件供應(yīng)商的內(nèi)部會議上表示，將在不影響安全和品控的前提下，接受帶有輕微劃痕、馬克筆污漬等不完美的零部件，減少供應(yīng)商在實現(xiàn)“過度質(zhì)量”產(chǎn)品時所帶來的成本負擔(dān)，以更好應(yīng)對不確定性不斷增大的當(dāng)下。
“不是100%電動汽車并不意味著我們沒有抱負，”豐田章男表示，“我們未來5年的行動將改變我們的未來。我們會留下盡可能多的選擇。”（國際商報 朱世耘）
責(zé)任編輯：封曉健
