特斯拉漲價(jià) 其他品牌會(huì)跟風(fēng)嗎?
來源:中國汽車報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2021-12-07 12:59:15
特斯拉一紙通知又將新能源汽車漲價(jià)話題推上了風(fēng)口浪尖。近日,特斯拉將Model 3和Model Y的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)。雖然特斯拉官方并未給出此次漲價(jià)的具體原因,但原材料價(jià)格上漲、缺芯等供應(yīng)鏈問題“壓力山大”,而且2022年新能源補(bǔ)貼要在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,都是新能源汽車面臨的成本考驗(yàn)。重點(diǎn)是,特斯拉領(lǐng)漲,其他新能源車企會(huì)跟風(fēng)嗎?
特斯拉敢降也敢漲
11月19日,特斯拉就宣布把Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)1.5萬元至25.09萬元,續(xù)駛里程從原先的468公里提高至556公里,百公里加速時(shí)間由5.6秒降至6.1秒。隨后,在不到一周的時(shí)間內(nèi),特斯拉再次漲價(jià),將Model 3的價(jià)格上調(diào)至25.5652萬元,并將Model Y的價(jià)格上調(diào)至28.0752萬元。
如果說第一次漲價(jià)是因?yàn)樘岣吡死m(xù)駛里程,但第二次漲價(jià)之后,特斯拉將Model 3和Model Y的前置毫米波雷達(dá)都取消了,可謂量減價(jià)增。此外還有網(wǎng)友表示,由于缺芯,特斯拉近期交付的部分Model 3和Model Y車型,只預(yù)留了安裝孔位,但缺失了USB端口。同時(shí),部分新車的無線充電功能也被減配。對(duì)此,特斯拉客服表示,由于目前全球汽車芯片短缺,所以整個(gè)汽車行業(yè)包括特斯拉也深受影響,新生產(chǎn)的車型中央扶手箱內(nèi)的USB接口只能進(jìn)行充電。不少消費(fèi)者表示,特斯拉漲價(jià)還減配的行為,著實(shí)讓人“不爽”。
特斯拉的頻繁調(diào)價(jià)早已屢見不鮮。3月,國產(chǎn)Model Y全系就漲了8000元;4月,美國市場(chǎng)的Model 3售價(jià)接連3次上調(diào),漲幅達(dá)2000美元。5月,特斯拉將中國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型價(jià)格上漲1000元。
消費(fèi)者似乎也習(xí)慣了特斯拉在漲價(jià)與降價(jià)之間的反復(fù)跳躍,縱觀特斯拉近年來銷量,并未因價(jià)格波動(dòng)而對(duì)銷量產(chǎn)生較大影響。而國內(nèi)頭部新勢(shì)力對(duì)價(jià)格的態(tài)度一向較為保守,在特斯拉降價(jià)期間曾紛紛表示不會(huì)跟隨。但此次補(bǔ)貼退坡在即,頭部新勢(shì)力是否會(huì)跟隨特斯拉漲價(jià)的腳步呢?
“價(jià)格穩(wěn)定是維護(hù)品牌形象的重要方式,現(xiàn)售車型直接的降價(jià)和漲價(jià)都會(huì)對(duì)潛在客群產(chǎn)生一定影響。而且新勢(shì)力地位并不穩(wěn)固,競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈,貿(mào)然漲價(jià)肯定會(huì)影響終端銷量,所以新勢(shì)力跟隨漲價(jià)的可能性不大。”某新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。
此前,極氪001因?yàn)榻衲戤a(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)訂完畢,導(dǎo)致接下來預(yù)訂的客戶要根據(jù)2022年補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格來購買。由于價(jià)格相比此前上漲了5400多元,極氪也因此上了熱搜,品牌形象也受到影響。就目前情況來看,小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等新能源汽車企業(yè)并未發(fā)出漲價(jià)通知。
對(duì)于中國新能源汽車乃至整個(gè)車市來講,確實(shí)沒有過現(xiàn)售車型官宣漲價(jià)的先例。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者表示,新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)迎來漲價(jià)潮,其成本價(jià)格還要比燃油車高不少,如果紛紛漲價(jià),會(huì)削弱新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力。“2019年補(bǔ)貼開始退坡之后,新能源汽車銷量受到一定影響,目前新能源汽車還不能完全與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。”他說。
供應(yīng)鏈壓力持續(xù)增大
在5月調(diào)價(jià)之時(shí),特斯拉就表示,漲價(jià)“反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況”。實(shí)際上,自去年底以來,動(dòng)力電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價(jià)格持續(xù)飆升,整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都承受著較大壓力。動(dòng)力電池廠家的漲價(jià)函也是一波連著一波。10月,比亞迪、鵬輝能源、國軒高科等電池企業(yè)紛紛發(fā)出漲價(jià)函。例如,比亞迪調(diào)整C08等電池產(chǎn)品單價(jià),統(tǒng)一上漲不低于20%。
比亞迪稱,此次調(diào)價(jià)主要由于市場(chǎng)變化及限電限產(chǎn)導(dǎo)致的原材料價(jià)格上漲,正極材料LiCoO2(鈷酸鋰)價(jià)格漲幅超200%,電解液價(jià)格漲幅超150%,負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張,導(dǎo)致綜合成本大幅提高。國軒高科也在調(diào)價(jià)函中坦言,隨著電芯原材料價(jià)格的持續(xù)上漲,動(dòng)力電池企業(yè)目前面臨著新冠疫情以來最大的難關(guān)。
此前,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在今年年度股東大會(huì)上表示:“我們的目標(biāo)是讓汽車的價(jià)格盡可能便宜。但是,我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力,所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。不過,這只是暫時(shí)的,我們希望隨著時(shí)間的推移降低汽車的價(jià)格,讓它們更便宜。”
事實(shí)上,除了動(dòng)力電池漲價(jià)之外,缺芯也給供應(yīng)鏈帶來極大影響。在延期、減配的道路上,不少車企已經(jīng)加入。“按照當(dāng)前趨勢(shì)分析,芯片價(jià)格短時(shí)間內(nèi)居高不下、電池原材料上漲、補(bǔ)貼繼續(xù)退坡、疫情形勢(shì)也持續(xù)緊張,都不利于新能源汽車接下來的銷量,新能源車企勢(shì)必只能在產(chǎn)品漲價(jià)、售后服務(wù)費(fèi)用上漲、OTA升級(jí)漲價(jià)、積分價(jià)格漲價(jià)、其他零部件降本中選擇一個(gè)??梢哉f,在政策供給不足的情況下,車企在上述幾個(gè)方面必須進(jìn)行或明或暗的價(jià)格調(diào)整。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為。
值得一提的是,在記者的采訪中,不少消費(fèi)者表示,如果明年補(bǔ)貼退坡的差價(jià)要自己承擔(dān),那么可能會(huì)改變購車計(jì)劃,“買新能源汽車的主要原因還是優(yōu)惠比較大,而且不用等車。如果漲價(jià),那我還不如加錢去拍燃油牌照,比電車用著更方便。”廣州消費(fèi)者梁女士說。
補(bǔ)貼退坡處在關(guān)鍵點(diǎn)
據(jù)了解,今年的新能源補(bǔ)貼政策是根據(jù)此前國家發(fā)布的《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定的。按照該通知標(biāo)準(zhǔn),純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程在300公里以下的無補(bǔ)貼,續(xù)駛里程300~400公里(含300公里)的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.3萬元;400公里以上(含400公里)的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.8萬元。按照規(guī)定,2020~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
“補(bǔ)貼即使存在,也應(yīng)該是終端補(bǔ)貼,即補(bǔ)貼賣出去的車,而不是補(bǔ)貼生產(chǎn)端。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅指出。今年新能源汽車超預(yù)期的增長(zhǎng),已經(jīng)有了一定內(nèi)生動(dòng)力,補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高,也可以看到目前市場(chǎng)對(duì)政策的依賴度有所降低。未來對(duì)于新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)政策,可以更多地借鑒挪威等市場(chǎng)“不花錢”政策,例如給予更多路權(quán)等。
前述新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,國內(nèi)車企大概率不會(huì)直接官宣漲價(jià),而會(huì)采用車型升級(jí)換代來“悄悄漲價(jià)”。“補(bǔ)貼退坡影響的可能是所有想買電動(dòng)車的人。從現(xiàn)實(shí)角度來說,如果2022年補(bǔ)貼下滑變成事實(shí),車企利潤(rùn)肯定會(huì)掉一塊。而羊毛出現(xiàn)羊身上,動(dòng)力電池、整車廠、消費(fèi)者可能會(huì)共同分擔(dān)這個(gè)壓力。”他說。
曹廣平認(rèn)為,一般說來,目前影響電動(dòng)汽車定價(jià)的重要因素包括零部件及上游材料的成本、限行限購等造成的購車需求、用戶購買力、補(bǔ)貼因素、雙積分價(jià)格、碳交易價(jià)格、智能化過程中OTA升級(jí)的收費(fèi)價(jià)格等。這些因素基本上可以統(tǒng)一分為五方面,一是政策行政鼓勵(lì)因素,二是政策經(jīng)濟(jì)調(diào)補(bǔ)因素,三是市場(chǎng)購車需求因素,四是市場(chǎng)供應(yīng)成本因素,五是市場(chǎng)環(huán)境因素包括疫情和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),這五方面因素相互制衡。
2019年的補(bǔ)貼退坡堪稱最大降幅的一次,地方補(bǔ)貼取消,國家補(bǔ)貼下降50%。彼時(shí),某新能源車企就坦言,補(bǔ)貼退坡在落地初期給企業(yè)帶來較大的銷量壓力和利潤(rùn)壓力。如今,新能源汽車賽道更加擁擠,競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,是否會(huì)迎來新一輪洗牌,值得行業(yè)關(guān)注。
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