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　　全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員，北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼

　　新華網(wǎng)北京11月26日電（楊洋）12月4日，由新華網(wǎng)聯(lián)合中國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院共同打造的“2021汽車數(shù)智未來發(fā)展大會(huì)”將于海南博鰲開啟。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員，北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼受邀出席，近日，他接受新華汽車獨(dú)家專訪時(shí)表示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、智能化技術(shù)已大踏步趕上世界先進(jìn)水平，但在部分基礎(chǔ)性領(lǐng)域，仍需全行業(yè)共同努力，才能保證汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

　　徐和誼表示，2021年是不平凡的一年，我國(guó)各行各業(yè)一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，生產(chǎn)和消費(fèi)穩(wěn)步回升，呈現(xiàn)出極強(qiáng)韌性與活力。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在克服芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等壓力因素的情況下，持續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，總體形勢(shì)向好。

　　2021年1-10月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2058.7萬輛和2097.0萬輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和6.4%，預(yù)計(jì)全年將保持正增長(zhǎng)，市場(chǎng)增速達(dá)到3%左右。

　　徐和誼認(rèn)為，2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　新能源汽車市場(chǎng)需求暴發(fā)，滲透率加速提升，成為2021年車市一大亮點(diǎn)。

　　徐和誼表示，得益于私人消費(fèi)市場(chǎng)的激活，2021年以來，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)暴發(fā)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷連創(chuàng)新高，月產(chǎn)銷已近40萬輛，市場(chǎng)滲透率不斷提升， 10月市場(chǎng)滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)到16.4%，與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)。

　　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，產(chǎn)品集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價(jià)位的市場(chǎng)則比較小，形成“啞鈴型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。以五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)城歐拉R1、奇瑞eQ等為代表的A00級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車依舊有著巨大的發(fā)展空間，預(yù)計(jì)今年的整體占比可能將達(dá)到40%左右。

　　高端品牌方面，特斯拉、蔚來汽車、比亞迪漢等定位高端的新能源汽車產(chǎn)品銷量逐步攀升，推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌持續(xù)向上。

　　自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)占有率持續(xù)提升，民族汽車工業(yè)呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　徐和誼認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)汽車行業(yè)心無旁騖抓自主創(chuàng)新，推動(dòng)質(zhì)量變革與效益變革，使自主品牌產(chǎn)品力得到顯著提升，帶動(dòng)品牌形象和消費(fèi)者口碑改善，中國(guó)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)份額提升顯著。1-10月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到738.7萬輛，同比增長(zhǎng)28.1%，市場(chǎng)份額達(dá)到43.8%，同比上升6.6個(gè)百分點(diǎn)。展望2022年，自主品牌有望通過持續(xù)的研發(fā)投入，更多新車型的推出，不斷擴(kuò)大目標(biāo)客戶范圍，持續(xù)提升市場(chǎng)份額。

　　汽車出口取得突破，加速駛?cè)牒Ｍ馐袌?chǎng)。

　　徐和誼提出，今年以來，隨著海外市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，我國(guó)汽車出口量快速增長(zhǎng)，不斷刷新歷史出口紀(jì)錄，尤其是新能源汽車出口呈暴發(fā)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并在出口中扮演越來越重要的角色。

　　2021年1至10月，我國(guó)汽車企業(yè)出口159.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。分車型看，乘用車出口125.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.3倍；商用車出口33.6萬輛，同比增長(zhǎng)86.0%，其中新能源汽車出口25.5萬輛，實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。出口?shù)量的不斷刷新為中國(guó)品牌汽車的國(guó)際化發(fā)展吹響了新一輪號(hào)角，推動(dòng)中國(guó)品牌汽車步入新發(fā)展階段，為建立汽車強(qiáng)國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　第四，芯片短缺和原材料價(jià)格上漲等問題突出，行業(yè)面臨壓力加大。今年以來，芯片短缺已經(jīng)成為制約汽車市場(chǎng)的重要因素。根據(jù)AutoForecast Solutions公司的最新估計(jì)，由于全球范圍內(nèi)的芯片短缺，全球汽車產(chǎn)量損失已達(dá)962.5萬輛，其中，中國(guó)地區(qū)的產(chǎn)量損失達(dá)184.6萬輛，預(yù)計(jì)芯片短缺還會(huì)持續(xù)到2022年上半年。在芯片問題尚未緩解的情況下，原材料等價(jià)格暴漲，以新能源汽車電池材料為例，截至11月15日，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為19.5萬元/噸，年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過230%。芯片短缺和原材料價(jià)格使得汽車產(chǎn)業(yè)面臨成本上漲、供給不足的壓力。因此，亟需產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力，加強(qiáng)合作補(bǔ)齊短板，加大技術(shù)創(chuàng)新。

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，徐和誼認(rèn)為，數(shù)字化是信息化的高階階段，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能化。數(shù)字化和智能化技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深入融合，使得汽車產(chǎn)品本身被重新定義，從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮椭悄芤苿?dòng)終端，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)被重構(gòu)。

　　縱觀全球，徐和誼認(rèn)為，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入智能化時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。整體來看，無論是從技術(shù)創(chuàng)新、示范應(yīng)用、市場(chǎng)滲透率還是政策法規(guī)等方面，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球均處于領(lǐng)先地位，具體體現(xiàn)在：

　　第一，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，市場(chǎng)滲透率快速提升。徐和誼表示，當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，L2級(jí)乘用車新車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億，新車滲透率高于全球水平。根據(jù)賽迪顧問公司的預(yù)測(cè)，2023年的產(chǎn)業(yè)規(guī)模會(huì)接近9000億，市場(chǎng)滲透率將超過30%，市場(chǎng)規(guī)模前景廣闊。

　　第二，多場(chǎng)景示范應(yīng)用加速落地。徐和誼認(rèn)為，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用新階段，測(cè)試示范加快拓展。目前北京、長(zhǎng)沙、武漢、廣州等城市均已經(jīng)開展了大規(guī)模車路協(xié)同試點(diǎn)應(yīng)用。L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在港口、礦山等較為封閉的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，城市Robotaxi測(cè)試在穩(wěn)步推進(jìn)。全國(guó)開放測(cè)試區(qū)域超過5000平方公里，測(cè)試總里程超過500萬公里，大型港口貨運(yùn)車輛自動(dòng)駕駛應(yīng)用占比達(dá)到50%。車聯(lián)網(wǎng)部署有序推進(jìn)，全國(guó)已有3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，搭載聯(lián)網(wǎng)終端車輛超過500萬輛。

　　第三，政策體系逐步建立。徐和誼表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)被納入國(guó)家頂層規(guī)劃，在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家也在不斷完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)則。國(guó)家層面，政策體系逐步完善，相繼出臺(tái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理意見、測(cè)試示范管理規(guī)范、數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定等政策性文件，支持創(chuàng)新產(chǎn)品加速進(jìn)入市場(chǎng)。地方層面，深圳今年3月針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例向全社會(huì)公開征求意見，北京、廣州、重啟等地也紛紛跟進(jìn)，推動(dòng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的地方性法律法規(guī)落地。

　　當(dāng)前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但徐和誼認(rèn)為還存在以下問題：

　　第一，核心技術(shù)仍然薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌控不足。徐和誼認(rèn)為，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件以及車載操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域與國(guó)外有著明顯的差距，尤其是車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)。

　　第二，汽車數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全問題逐漸凸顯。徐和誼認(rèn)為，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行會(huì)采集傳輸和產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全問題凸顯，如果監(jiān)管措施不能及時(shí)跟上，將會(huì)產(chǎn)生未經(jīng)授權(quán)的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)采集利用等數(shù)據(jù)安全問題。

　　徐和誼最后表示，總體來看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、智能化技術(shù)已經(jīng)大踏步趕上世界先進(jìn)水平，但在部分基礎(chǔ)性領(lǐng)域，與一些國(guó)家相比仍有一定差距，需要全行業(yè)以及電子信息、集成電路等相關(guān)行業(yè)一起努力，才能保證汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。