極速高鐵，青島造！
來源： 發(fā)布時間：2021-08-15 20:27:20
（來源：受訪者供圖）
經(jīng)濟觀察報 記者 宋笛 2021年7月20日，由中國中車研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線。這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志著中國高速磁浮成套技術和工程化能力獲得新突破。“車廂內(nèi)科技感強烈，有一種科幻的視覺沖擊，啟動時感覺不到起浮晃動，非常平穩(wěn)、安靜，幾乎沒有噪音。”青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部部長范子龍，這樣描述試乘時的感受。
這已經(jīng)不是青島第一次見證中國鐵路的歷史時刻。
1952年7月26日，四方鐵路機車廠南廣場沸騰的人群曾目睹了新中國第一臺國產(chǎn)火車頭“八一號”的成功試車。
從“八一號”、“和諧號”、“復興號”，再到此次落地的高速磁懸浮交通系統(tǒng)，青島在中國軌道交通裝備制造中舉足輕重作用不容忽視：青島生產(chǎn)的高鐵動車占全國運營動車組約60%，地鐵車輛約占25%。
換言之，在21世紀前20年中國建成的全球最大高速鐵路網(wǎng)上，奔跑的高鐵列車，往往是青島造；青島的高鐵產(chǎn)業(yè)集群，成為這個城市新時代又一耀眼的經(jīng)濟新勢能。
中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）方面對經(jīng)濟觀察報表示，青島擁有門類齊全、結(jié)構(gòu)完備的工業(yè)體系，以及一批世界知名的制造業(yè)企業(yè)。青島在推動創(chuàng)新方面，充分尊重企業(yè)的主體地位，依靠企業(yè)主導的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化、自主化的創(chuàng)新，不斷培育和形成新的增長點。青島持續(xù)打造產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈、技術鏈“四鏈合一”加優(yōu)質(zhì)高效政務服務環(huán)境的“4+1”發(fā)展生態(tài)，把城市的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為促進創(chuàng)新、推動發(fā)展的重要力量。
另一方面，軌道交通產(chǎn)業(yè)也為青島這座城市的經(jīng)濟發(fā)展，提供了源源不斷的活力。
成立于2018年的青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)（以下簡稱示范區(qū)），是這種產(chǎn)業(yè)和城市互動的典型：青島90%軌道交通產(chǎn)業(yè)聚集于此，這里坐落著中車四方等三家主機廠，以及127家高新技術企業(yè)、130家科技型中小企業(yè)、20家省級以上高端研發(fā)平臺——其中包括由中車集團和青島市共建的國家高速列車技術創(chuàng)新中心。
創(chuàng)新力量隨著軌道交通的供應鏈，在產(chǎn)業(yè)和城市間流動、交互，“一方面龍頭企業(yè)為周邊的產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)提供了訂單，也為產(chǎn)品創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展帶來了機會。另一方面產(chǎn)業(yè)的配套企業(yè)，能夠為軌道交通發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。另外，其中一些圍繞軌道交通供應鏈誕生的技術，可以拓展應用于其他產(chǎn)業(yè)領域，形成良性互動。”范子龍說。
范子龍介紹，接下來示范區(qū)將突出發(fā)展軌道交通裝備制造及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)、新材料新能源產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術產(chǎn)業(yè)，配套發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)。到2035年，示范區(qū)進入成熟發(fā)展期，軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破5000億元，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模與競爭力全國大幅領先，建成具有全球影響力的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，打造一批領航型企業(yè)和國際知名品牌。
產(chǎn)業(yè)基因
青島是一座擁有“火車基因”的城市。
1900年，中車青島四方機車車輛股份有限公司的前身即四方機車車輛廠在青島成立。新中國成立后，四方機車廠又成為共和國機車車輛的搖籃。
20世紀80年代，四方車輛廠投入近億元，在棘洪灘制造基地開始了其自1949年以來規(guī)模最大的一次技術改造。這一舉措讓青島的軌道交通產(chǎn)業(yè)從市北區(qū)轉(zhuǎn)移至城陽區(qū)，也讓棘洪灘從原有的一片鹽堿地逐漸發(fā)展成軌道交通產(chǎn)業(yè)的聚集地。
作為中國中車的核心公司，中車四方在中國高鐵時代發(fā)揮了巨大的作用：這里誕生了中國首列時速200公里的高速動車組、首列時速300公里的高速動車組、首列時速380公里的高速動車組、首列“復興號”動車組和首列城際動車組。
據(jù)中車四方相關人士介紹，目前從中車四方駛出了1600多組（標準組）高速動車組，是中國在線運營高速動車組數(shù)量最多的企業(yè)。
伴隨著中車四方等主機廠的發(fā)展，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模也迎來了快速增長。2020年，示范區(qū)的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破1100億元，青島生產(chǎn)的高鐵動車占全國運營動車組約60%，地鐵車輛約25%。按照賽迪研究院預測，2035年，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)集群總規(guī)模將達到7800億元。
產(chǎn)城互動
截至2020年底，全國鐵路運營里程已達14.6萬公里，其中高鐵近3.8萬公里。2021年國家發(fā)改委等4部門印發(fā)了《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作的意見》，對新建高速鐵路提出了客流密度等標準要求。此后，在國家發(fā)改委一季度新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人孟瑋在回答記者上述文件是否意味著“鐵路建設全面收緊”時表示，“鐵路建設中也暴露出片面追求高標準、重高速輕普速、重客運輕貨運、重投入輕產(chǎn)出等問題，亟待得到妥善解決”。
在這一背景下，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展方向在哪？
圍繞整車廠和關鍵零部件制造廠，長春、成都、株洲等多個城市形成了比較優(yōu)勢不同的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。
其中，青島擁有扎實的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，但與其他軌道交通產(chǎn)業(yè)集群相比，仍存在一些短板。比如在動車九大關鍵技術方面，落地青島主要有五項；主變流器、制動系統(tǒng)、牽引變壓器等方面，青島尚未形成大規(guī)模量產(chǎn)配套，部分產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)薄弱或缺失。
此外，軌道交通擁有一個漫長的產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的技術研究、設計開發(fā)、設計咨詢，到中游的建設施工、裝備制造，再到下游的運營維護、增值服務等，青島目前的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈主要集中于裝備制造環(huán)節(jié)，即利用主機集成商的地位與影響力，以及國家高速列車技術創(chuàng)新中心的平臺優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有極大的擴展空間與潛力。
如何與產(chǎn)業(yè)形成更有有效的互動，如何在產(chǎn)業(yè)的周期波動中尋找到下一步的技術方向，是青島以及每一個軌道交通產(chǎn)業(yè)聚集城市需要思考的問題。
軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，即是青島給出的應對方案之一。
為推動軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，青島市于2013年成立青島城陽工業(yè)園區(qū)（掛青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會牌子），于2018年將其由城陽區(qū)政府直屬單位升級為市政府派出機構(gòu)，正式成立青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。這是一個以軌道交通產(chǎn)業(yè)為主導的新型工業(yè)園區(qū)，也是青島市唯一一個先有產(chǎn)業(yè)、后有園區(qū)的功能區(qū)。
“如果放由產(chǎn)業(yè)自然發(fā)展，可能會遭遇發(fā)展瓶頸，多年后就會遇到‘天花板’，青島市也意識到了這一點，這也是示范區(qū)成立的一個初衷”，范子龍說。
示范區(qū)成立后，內(nèi)設部門瘦身精簡，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列調(diào)整，優(yōu)化了營商環(huán)境，同時實行了市場化、專業(yè)化的“雙招雙引”，以縱向拉長產(chǎn)業(yè)鏈、橫向拓寬產(chǎn)業(yè)寬度為目標，引導示范區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“縱向拉長產(chǎn)業(yè)鏈條”，即以一輛動車整車為藍本，分解零部件組成，以這些組成逐一進行精準招商，實現(xiàn)補鏈、延鏈、強鏈；“橫向拓寬產(chǎn)業(yè)寬度”，就是圍繞中車配套產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局拓展關聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈。
范子龍介紹，在產(chǎn)業(yè)方面，示范區(qū)將突出發(fā)展軌道交通裝備制造及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)、新能源新材料產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術產(chǎn)業(yè)，配套發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)。其中，新能源包括突破高能量密度儲能裝置和能量管理策略關鍵技術，開發(fā)鋰電池、燃料電池、超級電容、超導儲能等產(chǎn)品；新材料重點發(fā)展以碳纖維為代表的復合材料、鈦合金材料、半導體材料、石墨烯復合材料，以及新型涂料、環(huán)保材料、減振降噪材料等。
“軌道交通產(chǎn)業(yè)包括兩個范圍，一個是裝備制造核心圈層，另一個是延伸圈層，而后者將會是示范區(qū)發(fā)展的主要方向，包括新能源、新材料等，這個圈層的產(chǎn)業(yè)外溢作用強，對青島本地其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展也能帶來很好的推動作用”，范子龍說。
創(chuàng)新底座
創(chuàng)新是青島軌道交通產(chǎn)業(yè)和這座城市共同的底座，并正在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。
中車四方方面對經(jīng)濟觀察報表示，“創(chuàng)新”是驅(qū)動中車四方發(fā)展的第一動力。而青島是國家首批沿海開放城市和創(chuàng)新型城市，區(qū)位優(yōu)勢明顯，氣候條件適宜，吸引了海內(nèi)外眾多企業(yè)、大學、科研院所落戶創(chuàng)業(yè)，聚集了豐富的科創(chuàng)資源，是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分。
2016年9月5日，科技部、國務院國資委共同推動建設的第一個國家技術創(chuàng)新中心——國家高速列車技術創(chuàng)新中心，在青島設立，是集政府、科研院所、高校、企業(yè)等多方力量共同構(gòu)建的國際化、專業(yè)化創(chuàng)新平臺。
如今，國家高速列車技術創(chuàng)新中心正在成為央地、產(chǎn)研等不同創(chuàng)新力量匯集的平臺。
范子龍介紹，中車、青島雙方已累計投入65億元用于該中心的載體建設，布局建設高端實驗平臺、產(chǎn)業(yè)化研究院等產(chǎn)業(yè)項目15個。其中，高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心等技術創(chuàng)新平臺交付使用，中車大數(shù)據(jù)中心等12個產(chǎn)業(yè)項目開工在建。
此外，青島市政府和中車聯(lián)合設立總規(guī)模40億元的中國（青島）轉(zhuǎn)型升級基金，重點支持軌道交通產(chǎn)業(yè)相關的新材料、關鍵零部件、新一代信息技術等領域發(fā)展。
中車四方方面介紹，國家高速列車技術創(chuàng)新中心以青島為核心區(qū)域，充分發(fā)揮中國中車的行業(yè)引領作用，具有“聚智、協(xié)同、轉(zhuǎn)移、輻射、合作”功能，打造軌道交通科技創(chuàng)新“火車頭”，對突破國家高端軌道交通裝備領域關鍵技術，面向全球競爭搶占高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，形成引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新優(yōu)勢，具有十分重要的現(xiàn)實意義。
7月20日在青島成功下線的600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，也有國家高速列車技術創(chuàng)新中心的貢獻。范子龍介紹，高速列車創(chuàng)新中心與航材國創(chuàng)(青島)高鐵材料研究院合作研發(fā)的懸浮架托臂和電氣ASG箱已完成研制，填補了國內(nèi)大型薄壁鑄造技術空白，為600公里時速高速磁懸浮列車工程化提供了有力的技術支撐。
盡管目前高速磁浮列車仍在調(diào)試線階段，產(chǎn)業(yè)化尚有距離，但圍繞中車四方和高速列車創(chuàng)新中心，青島軌交產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了“高鐵時代”的迅猛發(fā)展后，依然在新的產(chǎn)業(yè)方向上有先發(fā)之勢，有望迎來高速磁懸浮列車從工程技術到產(chǎn)業(yè)的跨越。
在這一領域，目前多個軌道交通產(chǎn)業(yè)聚集城市均有所準備，而首條試驗線的落地將成為競爭的關鍵，多地在交通規(guī)劃或相關政府文件中均提及了建設磁懸浮線的意向。
在這方面，山東也有所布局。2018年10月，山東省政府網(wǎng)站公布的《山東省沿海城鎮(zhèn)帶規(guī)劃(2018-2035年)》批復中即提及，先期謀劃在青島、煙臺間建設磁懸浮線路，并考慮預留青島、日照間磁懸浮研究線位。
責任編輯：龐珂
